ホルムズ海峡で機雷漂流的か、1500隻が待機

オマーン領海のホルムズ海峡付近で漂流水雷とみられる物体が発見されたことで、既に脆弱な状態にある水路再開の取り組みがさらに複雑化する恐れが出ている。イランとの紛争開始以来、約1500隻の船舶がこの水路に閉じ込められている。

「機雷敷設活動に従事している、またはそれを支援していると確認された船舶はすべて、自衛目的で米軍の攻撃対象となる」と、米中央軍は統合海事情報センターを通じて金曜日に発表した勧告で述べ、海峡付近で軍事作戦を実施する方針を示した。

オマーンによる警告はCENTCOMの声明から1日後のことであり、英仏独海軍による数週間にわたる掃海準備作業が行われた後となる。戦前、世界の石油・ガスの約5分の1が通過していたこの海峡は、最も狭い部分で幅21カイリ。英国軍当局者によれば、イランは海底に機雷を設置し、気泡を放出して船体を破壊する手法をとっているとみられる。国際エネルギー機関（IEA）は今月の報告書で、米国、英国、フランス、ドイツの海軍が掃海艇を展開するには数週間かかるとしている。

仮に外交合意に達したとしても、機雷の脅威により海上保険料率は高止まりし、通常の海運交通の回復は遅れるだろう。ブレント原油先物はより高いリスクプレミアムを織り込むとみられ、すでに世界的にエネルギー価格を押し上げている供給混乱懸念に拍車をかける。戦前、この海峡を毎日130隻以上の船舶が通過し、約1700万バレルの石油を運んでいた。

この機雷警告は、米国とイランが海峡再開に向けた潜在的な合意に近づくなかで出されたが、重要な障害は依然として残っている。ドナルド・トランプ米大統領はイランに関する「最終決定」を下そうとしており、一方イラン当局者はあらゆる合意の一部として水路の支配権を維持することを主張している。米当局者2名によれば、米国は継続的な捜索にもかかわらず、イランが海峡に機雷を設置したことを確認しておらず、紛争をめぐる混乱に拍車をかけている。

再開のロジスティクス

理想的なシナリオであっても、正常な交通を回復するには30～45日かかると、湾岸で1隻の船舶が足止めされている自動車輸送大手ウォレニウス・ウィルヘルムセンの最高経営責任者（CEO）ラッセ・クリストファーセン氏は述べている。数カ月間アイドル状態にあった船舶にはフジツボや海洋生物が付着し、最大速度が低下する。世界第5位のコンテナ船社ハパックロイドは、引き揚げた1隻について大掛かりな清掃が必要で、その後も通常速度を「大幅に下回る」速度しか出せなかったと述べている。

各企業は、自社の船舶がどのように優先順位付けされるかを知る必要があると、海事企業を代表するバルチック国際海運協議会の最高安全・セキュリティ責任者ヤコブ・P・ラーセン氏は述べる。船舶は理想的には速度制限に従い、浅瀬での衝突リスクを最小化すべきだと同氏は付け加えた。イランは水路を通る交通を管理する規制機関を設立し、あらゆる再開プロセスに対する支配権を主張する意向を示している。

最後に主要なチョークポイントが大規模な機雷封鎖に直面したのは、1980年代のイラン・イラク戦争「タンカー戦争」の時であり、米海軍は「アーネスト・ウィル作戦」で湾岸において旗艦を付け替えたタンカーを護衛した。この取り組みは組織化に数カ月を要し、商業上の信頼を完全には回復できなかった。現在の状況はより大規模な交通量と、より高度な機雷の脅威を伴い、イランは音響信号と磁気信号に反応する高度な影響機雷を配備したとみられている。

市場への影響

仮に合意に達したとしても、掃海に数週間かかる場合、交通量は3～4週間にわたって通常レベルの40～50％しか回復しない可能性があると、貨物追跡会社クプラーのリスクマネジャー、ディミトリス・アンパツィディス氏は述べる。海運会社はまた、フーシ派の攻撃が縮小されたとはいえ依然として脅威が残る紅海が、通常の航路として十分に安全かどうかを評価する必要があり、さらなる不確実性が加わる。

今回の機雷発見は、トレーダーが世界で最も重要な石油チョークポイントにおける長期化する混乱を織り込むなか、ブレント原油先物を押し上げる可能性が高い。防衛関連株は、投資家が同地域での海軍展開拡大を予想し、関心が高まる可能性がある。株式市場全体としては、原油価格のさらなる上昇によりリスクオフの傾向が強まる可能性があり、既にインフレ高進で圧迫されている消費者支出と企業利益率をさらに圧迫する。変動性指標であるVIXは、地政学的な不確実性が既存のマクロ懸念に拍車をかけるなかで上昇する可能性がある。

この記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではない。