ホルムズ海峡再開、機雷除去に50日 米・イラン合意後も800隻以上のタンカー足止め

米・イランの枠組み合意によるホルムズ海峡再開には40～50日の機雷除去プロセスが必要となり、800隻以上のタンカーが足止めされ、戦争保険料が高止まりするなか、ブレント原油は1バレル＝84ドル近辺での推移が続いている。

「現時点でホルムズ海峡を航行するのは非常にリスクが高い」と、海運業界団体BIMCOの最高保安責任者ヤコブ・ラーセン氏は述べ、通常の航行再開に先立ち「機雷のない航路」を確立するよう求めた。

6月14日の発表後、ブレント原油は3％超下落し1バレル＝84ドル近辺となった一方、WTIは81ドル近辺で取引された。戦争保険料は航行1回につき船舶価格の1～4％と、紛争前の0.1％未満から上昇。ニューヨーク・タイムズ紙の報道によれば、2億ドルのタンカーの場合、1回の航行で200万～800万ドルの追加コストが発生する。

同海峡は世界の石油・液化天然ガス（LNG）供給の約5分の1を処理している。キャピタル・エコノミクスのグループ主席エコノミスト、ニール・シアリング氏は、エネルギー流動の約80％が再開されるのは9月末までかかると予測。一方、カタールのラス・ラファンLNGハブへの攻撃では輸出能力の約17％が停止しており、修復には数年を要する可能性がある。

イランは、2月28日の米国・イスラエルによる攻撃で始まった紛争中に敷設した機雷の位置を特定し除去する必要がある。海事専門家によれば、機雷掃海艇、水中ドローン、ソナーを使用すれば大半を発見できるが、一部は漂流している可能性がある。その後、独立した監視機関が水路の安全性を確認する必要があり、海事セキュリティ筋はロイターに対し、このプロセスに40～50日かかる可能性があると述べた。

船舶データによれば、今週、イラン原油を積んだ少なくとも3隻のタンカーがすでに米国の海上封鎖を突破して航行し、4隻目の空の船舶がオマーン湾に向かっている。しかし、より広範な航行は依然として停滞している。Kplerのデータによると、6月15日時点で湾岸地域には石油・化学製品を積んだ155隻のタンカーが滞留しており、5月末の201隻から減少した。オイル・ブローカレッジの推計は215隻で、海運調査部門グローバル責任者のアヌープ・シン氏は、航行制限がなければ滞留解消に8～10日かかると述べている。

船舶への乗組員配置も課題である。国連国際海事機関（IMO）によれば、足止めされた船舶には約2万人の船員が残されており、14人の乗組員が攻撃で死亡したことが確認されている。インド船舶総局は日曜日、雇用機関に対し紛争地域への配備を制限するよう指示。これは、乗組員の間で湾岸地域への赴任に対する拒否感が広がっていることを反映している。

合意の持続可能性に対する最大のリスクは政治的なものである。この枠組みは、現行の停戦を少なくとも60日間延長すると同時に、イランの核計画をめぐるより広範な交渉を開始するものだが、イスラエルのベンヤミン・ネタニヤフ首相は、イスラエルはこの合意に拘束されないと強調している。制裁緩和や、テヘランによるヒズボラやフーシ派への支援など未解決の問題は、エスカレーションの余地を残している。

「紛争前の完全な水準に戻るのは現実的には2027年の話であり、しかも合意が無事に維持され、生産が急速に回復することが条件だ」と、ICISのグローバル石油市場責任者デビッド・ジョルベナゼ氏は述べた。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではありません。