主なポイント:
ステランティスのアントニオ・フィローサCEOは、5月21日に極めて重要な長期戦略を発表する予定だ。この戦略では、中国とのパートナーシップを強化し、14ブランドのポートフォリオを合理化することで、重要な米国市場での販売回復を目指す。
「彼らに必要なのは、北米ビジネスを機能させることだけだ。それが実現すれば、株価に即座に価値がもたらされるだろう」と、3月から持ち株を増やしているロンドン拠点のステランティス投資家、ニッチ・アセット・マネジメントのマッシモ・バッジャーニ氏は語る。
この戦略は、ステランティス株が過去最安値を記録し、販売が落ち込んだ時期を経て策定された。しかし、回復はすでに始まっている可能性がある。2026年第1四半期の出荷台数は前年同期比12%増の140万台に達し、純売上高はRamトラックの販売が20%急増したことが牽引し、6%増の381億ユーロとなった。
5月21日のインベスター・デーは、フィローサ氏にとって重大な試練となる。投資家は、ブランドの複雑さを解消し、中国との合弁事業を活用してEVの生産コストを下げることで、持続的な利益回復を実現できるかどうかに注目している。これは、同社が最近EVへの意欲を縮小したことで計上した26億ドルの損失処理に直接対応するものだ。
ミシガン州オーバーンヒルズでの発表では、同社の利益の源泉である北米事業の再建に重点が置かれる。市場シェアを失った後、ステランティスはジープ・チェロキーなどの新モデル投入や、最も収益性の高いブランドへの集中を通じて、顧客の呼び戻しを狙っている。
報道によると、この戦略ではJeep、Ram、プジョー、フィアットの4つのコアブランドに資本を集中させる。これは、より均等にリソースを配分していた以前のアプローチからの転換を意味する。アントニオ・フィローサCEOは、残りの10ブランドについても維持しつつ、より地域限定的またはニッチな焦点を当てていくことを示唆しており、「重要なのは、1つ、2つ、3つ、あるいは4つのブランドを選ぶことではない。重要なのは、効率的な資本配分とブランドごとの戦略を組み合わせることだ」と述べている。
ライバルのフォードやゼネラル・モーターズとは対照的に、ステランティスは中国との結びつきを深めている。同社は最近、国営の東風汽車集団（ドンフェン）との30年にわたるパートナーシップを10億ユーロを超える規模で拡大した。この合弁事業は、2027年から武漢で中国市場および世界輸出向けに新型プジョーとJeepの電気自動車を生産する予定だ。プジョーのモデルは、2026年の北京モーターショーで公開されたコンセプトカーに基づいている。
同時に、ステランティスは中国のEVメーカー、零跑汽車（リープモーター）との提携も拡大している。ステランティスが51%を出資する合弁会社「リープモーター・インターナショナル」は、スペインのサラゴサにあるステランティスの工場で、新しいオペルの電動SUVを生産する。この動きは、リープモーターの競争力のあるEVプラットフォームとサプライチェーンを活用して、欧州市場向けに手頃な価格の電気自動車を生産することを目的としており、生産は2028年に開始される可能性がある。
本記事は情報提供のみを目的としており、投資勧誘を構成するものではありません。
