ステランティス、再建計画で 4 つの中核ブランドに投資を集中へ

事情に詳しい関係者によると、ステランティスは 5 月 21 日に発表予定の新しい戦略計画の下、ジープ、ラム、プジョー、フィアットの 4 つの中核ブランドに投資の大部分を集中させるという。

コンサルティング会社オリバー・ワイマンのパートナーであるマルコ・サンティーノ氏は、「市場環境が変化すれば、これらのブランドの一部は将来的にグループにとって有用になる可能性がある」と述べ、一度ブランドを閉鎖すると「復活させるのは非常に困難である」と指摘した。

この動きにより、指定された 4 つの中核ブランドへの資金調達が「実質的に増加」することになる。シトロエン、オペル、アルファロメオを含む、同社のポートフォリオに残る 10 のブランドは、地域ブランドまたは国内ブランドとして再配置される予定だ。これは、同社が電気自動車（EV）計画を縮小したことで 2 月に計上した 222 億ユーロ（261 億ドル）の費用に伴うものである。

この戦略的転換は、市場シェアと時価総額の下落を食い止めることを目的としており、同社の時価総額はわずか 210 億ユーロにまで落ち込んでいる。アントニオ・フィローザ CEO が主導するこの計画は、中国の自動車メーカーとの激しい競争と、サプライヤーのフォルシアが引用した S&P グローバル・モビリティのデータによる第 1 四半期の生産台数が 3.4% 減少した世界的な自動車市場への直接的な対応である。

ポートフォリオのスリム化

新戦略の下で、販売台数の少ないブランドは、4 つの中核ブランドによって開発されたプラットフォームや技術を使用してモデルを構築するための資金を受け取ることになる。これにより、ステランティスは、業界最大規模の 14 ブランドの厩舎に投資を過度に分散させることなく、強みを持つ特定の市場でブランドの多様性を維持することができる。

この決定は、ステランティスが米国と欧州の両方で市場シェアを回復するために苦戦している中で下された。元 CEO のカルロス・タバレス氏は、2021 年のフィアット・クライスラーと PSA の合併後、ブランドの閉鎖に抵抗していたが、新しい経営陣は資本配分に対してより重点的なアプローチを取っている。

EV の未来の確保

同社は EV への移行において逆風に直面しているものの、長期的なバッテリーサプライチェーンの確保を続けている。バルカン・エナジーとの最近の合意により、ステランティスは 10 年間にわたり 12 万 8,000 トンの水酸化リチウムを確保した。これは、同サプライヤーの初期段階における最大のオフテイク契約である。この動きは、テスラ、フォード、GM などの競合他社に対抗するために、欧州の原材料源を確保しなければならない自動車メーカーが直面している圧力を浮き彫りにしている。

最も収益性の高いブランドへの再注力は、ステランティスが 14 ブランドもの広大なポートフォリオを維持することよりも、収益性と運営効率を優先しているという明確なシグナルである。投資家は、特にバルカン・エナジーとの 10 年間のリチウム供給契約を締結した後、5 月 21 日の戦略説明会で具体的な資本配分額や同社の EV 戦略の将来に注目することになるだろう。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資勧誘を目的としたものではありません。