ステランティスは、苦境に立たされている電気自動車（EV）およびソフトウェア戦略を抜本的に見直すため、多額の投資を行っています。テスラの「フルセルフドライビング（FSD）」に対抗するシステムを構築し、市場シェアの損失を食い止めるため、クアルコムの人工知能（AI）ハードウェアを採用することを決めました。この多国籍自動車メーカーの株価は、不安定なセッションの後、0.4%高で取引を終え、反応は限定的でしたが、クアルコムの株価はこのニュースを受けて12%急騰しました。
「この計画は現実に根ざしている」と、ステランティスのCEO、アントニオ・フィローサ氏は木曜日の同社キャピタル・マーケッツ・デイで投資家に語りました。「収益性の高い持続的な成長を実現するための条件を作り出すように設計されています」
2030年まで続く700億ドル（600億ユーロ）規模の「FaSTLAne 2030」計画では、29車種のバッテリーEVと15車種のプラグインハイブリッドを含む、計60車種の新モデルを生産します。この計画はクアルコムとの拡大された提携に大きく依存しており、コックピットやインフォテインメント機能のための同社の「Snapdragon Digital Chassis」と、ハンズフリーのドア・ツー・ドア自動運転を可能にする「Ride Pilot」ADASプラットフォームを統合します。
ジープ、ラム、ダッジを含む14ブランドを傘下に持つステランティスにとって、今回の動きは、EV投入の失敗や利益の激減の後に地位を回復するための、ゼロからの再スタートとなります。クアルコムにとっては、自動車セクターへの大幅な進出を意味し、同社のAIおよび車両システム戦略の正当性が証明された形となります。
ステランティスは、EVおよびソフトウェアの競争に追いつくのに苦労してきました。最近米国で投入されたジープ・ワゴニアSやダッジ・チャージャー・デイトナEVなどのモデルは、未完成のソフトウェアによる不具合が発生し、オーナーを落胆させました。今回の新戦略は、これまでのアプローチが失敗したことを暗に認めたものです。
新計画の中核となるのは、既存の5つのプラットフォームを統合するスケーラブルなアーキテクチャ「STLA One」です。これは急速充電を可能にする800Vシステムをサポートし、中国で普及している低コストなリン酸鉄リチウム（LFP）バッテリーを使用します。また、バッテリーセルを車両構造に直接組み込む「セル・トゥ・ボディ」アプローチを採用し、軽量化とエネルギー密度の向上を図っています。
この動きにより、ステランティスは、テスラや台頭する中国メーカーと競合するためにEV計画を白紙から再開せざるを得なかったフォード、フォルクスワーゲン、メルセデス・ベンツなどの他の既存メーカーと歩調を合わせることになります。
アントニオ・フィローサCEOのもと、ステランティスは自前主義から、コストを分担し開発を加速させるために外部パートナーを積極的に活用する方針へと転換しています。クアルコム以外にも、同社は監督型運転システムを前進させるため、自動運転スタートアップの「Wayve」との提携を発表しました。
また、中国企業の零跑汽車（リープモーター）や東風汽車との提携を拡大し、アイドル状態の工場設備を利用してより手頃な価格の車両を開発する予定です。米国では、製品や技術面でジャガー・ランドローバーと協力します。
計画では、投資の70%を収益性の高い4つのグローバルブランド（ジープ、ラム、プジョー、フィアット）に集中させます。クライスラーやアルファロメオなどの他のブランドは、より地域に焦点を当てたポジションへと再配置されます。意欲的な戦略ではありますが、アナリストからは、既存メーカーによる大胆なロードマップは、しばしば遅延や約束違反に終わることが多いとの懐疑的な声も上がっています。
この記事は情報提供のみを目的としており、投資アドバイスを構成するものではありません。
