航空燃料費の高騰、航空業界に250億ドルの打撃

イランでの戦争開始以来、ジェット燃料価格が倍増したことで、世界の航空業界は潜在的に250億ドルの損失に直面しており、航空各社はこの衝撃を吸収するために路線の削減や運賃の値上げを余儀なくされています。

「燃料費は航空会社の運営コストの約25％から30％を占めています」と、業界団体エアラインズ・フォー・アメリカのCEO、クリス・スヌヌ氏は述べました。「現在の世界的な原油価格の急騰は、業界の利益率を絶えず圧迫しています。」

この危機は、世界のエネルギー供給の重要な要衝であるホルムズ海峡がほぼ完全に封鎖されたことに起因しています。Kplerのアナリスト、ジョージ・ショー氏によると、これによりクウェートからの精製済みジェット燃料の輸出と、アジアの主要製油所への原油原料の供給の両方が停止し、「ダブルパンチ」となっています。その結果、世界のジェット燃料輸出上位3カ国である中国、韓国、クウェートは事実上オフラインとなっています。

国際空港評議会（ACI）ヨーロッパが欧州委員会に送った書簡によると、海峡の通行が正常化しなければ、4月末までに欧州で「システム的なジェット燃料不足」が引き起こされる恐れがあります。ジェット燃料の純輸出国である米国でさえ、デルタ航空は今期だけで20億ドルの追加燃料コストを予測しています。

麻痺するグローバル・サプライチェーン

世界のジェット燃料供給への影響は迅速かつ深刻でした。中国は国内供給を維持するためにジェット燃料の輸出を禁止し、韓国の製油所は通常ホルムズ海峡を経由する原油の輸入不足により減産を余儀なくされています。ジェット燃料の主要生産国であるクウェートは、製品を市場に出すことができない状態です。

「まさにダブルパンチです」とショー氏は言います。「市場は事実上麻痺しています。」

アジアと欧州は、ペルシャ湾からの燃料や原油の出荷に大きく依存しているため、特に脆弱です。アジアでは、すでに燃料の配給制を開始した国もあります。米国は世界最大の産油国としてより遮断されていますが、無縁ではありません。例えばカリフォルニア州はアジアからジェット燃料を輸入しており、供給問題に直面する可能性があると、アーガス・メディアの米国製品アセスメント責任者デイビッド・ルイザード氏は指摘しています。

航空各社の懸命な対応

コスト圧力への対応として、航空各社はコストを消費者に転嫁し、運営を調整しています。世界中の航空会社が運賃の値上げ、燃油サーチャージの導入、手荷物料金の引き上げを行っています。また、燃料を節約しコストを削減するために、採算の低い路線の削減も進めています。

財務的な負担は、特に米国において業界の再編を加速させています。ユナイテッド航空のスコット・カービーCEOはアメリカン航空との合併を提案したと報じられており、現在の環境を乗り切るためには規模の拡大が必要であるとの認識を示しています。一方、11月に2度目の破産を申請した格安航空会社（LCC）のスピリット航空は、コスト差の縮小によって低コストモデルが圧迫され、清算の瀬戸際にある可能性があります。

ペパーダイン・グラツィアディオ・ビジネススクールの経済学者ブランドン・パーソンズ氏は、Axiosへのメールで「燃料価格が高止まりすれば、業界は成長モードから生存モードへとシフトする可能性がある」と述べました。

仮にイランでの紛争が解決し、ホルムズ海峡の航行が直ちに再開されたとしても、ジェット燃料価格は数週間にわたって高止まりする可能性が高いでしょう。原油生産や製油所の操業を再開するには時間がかかり、ライスタッド・エナジーによれば、一部の施設は推定500億ドルの損害を被っています。

この記事は情報提供のみを目的としており、投資アドバイスを構成するものではありません。