セレス、25万9800元からの新型EV「M6」でファーウェイとの提携を深化

4月24日の北京モーターショーにて、セレス（Seres）はファーウェイとの深い提携関係の中で自社の技術的アイデンティティを定義すべく、新たなプラットフォームとテスラなどの首位陣を正面から見据えた量産型SUVを発表した。同社は、自社のハードウェアとファーウェイのインテリジェントシステムを統合した統一アーキテクチャ「マジック・キューブ（Magic Cube/魔方）」技術プラットフォームを公開。同時に、発売からわずか15分で1万台以上の確定注文を獲得した新型モデル「AITO M6」の納車を開始した。

セレス・オートの何利揚（He Liyang）総裁はイベントで、新プラットフォームは「ソフトウェア定義車両（SDV）であり、AI駆動、そして車両レベルのL4具身知能（エンボディド・インテリジェンス）へと進化するもの」と述べた。この枠組みでは責任分担が正式に区分されており、セレスはパワートレインとアクティブ油圧サスペンションを備えた高度なシャシー開発を主導し、ファーウェイは先進運転支援システム（ADS 5）、HarmonySpace 6コックピット、およびインテリジェントアシスタント「小芸（Xiao Yi）」を提供する。

航続距離延長型（EREV）モデルで25万9800元（約3.59万ドル）という価格設定のAITO M6は、テスラ「モデルY」、小鵬（Xpeng）「G6」、智己（IM）「LS6」などが競合する中国EV市場で最も競争の激しいセグメントに参入する。差別化を図るため、セレスはM6にファーウェイのTulingプラットフォーム、エアサスペンション、896ラインのリダー（LiDAR）など、通常は高級モデルに採用される機能を搭載。ハイエンドな機能を低価格で提供することで販売ボリュームを稼ぐ戦略をとっている。

今回の同時発表は、セレスの核心的な戦略を浮き彫りにしている。高級フラッグシップモデル「M9」のブランド資産を利用してM6の市場訴求力を高め、M6の販売量によってプラットフォームの継続的な研究開発資金を賄うというものだ。46ヶ月間で100万台の車両を販売した後、セレスはBMW、メルセデス・ベンツ、アウディといった高級車リーダーや、国内大手の比亜迪（BYD）との差を縮めるために、収益性の高いスケールメリットを証明しなければならない。

対等な提携によるプラットフォーム

マジック・キューブ・プラットフォームは、セレスが単なる製造パートナーであるという認識を超え、ファーウェイと並んで自社の技術的貢献を初めて正式に表明したものである。アーキテクチャの詳細は明確な分業を示している。セレスは第5世代航続距離延長パワートレインや先進的なバイワイヤ制御シャシーを含む車両の物理的基盤を担当。一方、ファーウェイはセンサー群から車載OSに至るまで、完全なインテリジェントな「頭脳」を供給する。

このようなレベルでの共同ブランドによるプラットフォーム統合は、自動車業界でも類を見ない。伝統的な自動車メーカーは通常、プラットフォームの根幹においてボッシュやコンチネンタルといったサプライヤーを前面に押し出すことはない。しかし、「鴻蒙智行（Hongmeng Intelligent Driving）」提携の深さは、セレスが車両エンジニアリングを担い、ファーウェイがエンドツーエンドのインテリジェント体験を管理するという新しいモデルを必要とした。この並行トラック方式のプラットフォームの成否は、次世代M9シリーズを皮切りとする将来製品の市場評価によって試されることになる。

生存戦略としての規模拡大

新プラットフォームがM9によって完全に検証される前に、セレスはM6で大幅な販売ボリュームを生み出すという緊急の課題に直面している。初期の受注速度は、若年層をターゲットにセレスの張正萍（Zhang Zhengping）会長が「100万元クラスの安全性」と呼んだ価値提案が、強い需要を呼び起こしていることを示唆している。

この戦略は計算された賭けである。エアサスペンションや先進運転支援システムなどのプレミアム機能を標準装備することで、セレスは新規ユーザーのクリティカル・マスを獲得できると踏んでいる。その結果得られるスケールメリットは、高額な部品コストや競争力のある価格設定を吸収するために不可欠となる。2025年に42万6000台の車両を納車し、プレミアム市場での地位を確立したものの、ドイツの高級ブランドの販売量やBYDの圧倒的な規模には依然として大きく及ばない。M6とマジック・キューブ・プラットフォームは、その溝を埋めるための単一の計画の対をなすものである。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資勧誘を目的としたものではありません。