重要ポイント
(P1) 千里科技（Qianli Technology）は、ファーウェイの成功した自動車ビジネスモデルを模倣する戦略的転換を図っており、3年間で800万台の車両にスマートドライビングシステムを搭載することを目指し、ファーウェイの市場支配に直接挑んでいる。
(P2) 「800万台を達成すれば、我々は世界最大級のスマートドライビングソリューション・サプライヤーの一つになるだろう」と、最近就任した共同会長で前Honor CEOの趙明氏は、就任後初の公の場での発言で語った。
(P3) 戦略の要は、2026年に生産開始予定の新しいプレミアムAI自動車ブランド「パラデ（Pallade）」の立ち上げと、北京汽車（BAIC）グループとの合弁事業の推進である。これに先立ち、約3,000人のスマートドライビング要員の大規模な統合が行われ、2026年4月には新たな資金調達のために香港IPOを再申請している。
(P4) この野心的な計画により、千里科技は時間と財務的現実とのハイリスクな戦いに身を投じることになる。同社は依然として売上高の33%以上、調達の50%以上を吉利汽車（Geely）に依存しており、この関係が他の自動車メーカー向けの真に独立した「ティア1サプライヤー」になるという目標を困難にしている。
元ファーウェイ幹部を複数含むチームが主導する千里科技の新たな方向性は、主要な競合相手であるファーウェイの二段構えのアプローチを反映している。パラデ・ブランドで自社の「ショーケース車（样板车）」を発売することで、千里科技はスマートコクピットから自動運転に至るまで、AIを駆使したアーキテクチャの全能力を実証する狙いがある。同時に、吉利エコシステム外の最初の主要ターゲットとしてBAICを据え、外部の自動車メーカーへのソリューション供給を進めている。
この戦略は、競争に必要な規模を確保するために不可欠である。趙明氏が掲げる800万台という目標は、千里科技の現在の導入実績である46万台を圧倒している。これは、2026年5月までにスマートドライビングシステム「乾崑（Qiankun）」の搭載台数が100万台を超えたファーウェイがすでに達成している規模への直接的な対抗策である。
戦略の転換は大きな財務的圧力をもたらしている。最新のIPO目論見書によると、千里科技の売上高は2023年から2025年の間に67.0億元から98.8億元に成長した。しかし、同社は同期間に9億元を超える純損失を累積している。
同社の事業の中核は依然として伝統的な低利益率の製造業にある。2025年には、伝統的な自動車および二輪車の販売が売上高の約90%を占め、自動車部門の売上高総利益率はわずか2.8%であった。対照的に、誕生したばかりのスマートドライビングソリューション事業は30.4%の利益率を誇るものの、総売上高への寄与はわずか3.5%（3.5億元）にとどまっている。AIへの野心を推進するため、研究開発（R&D）支出は3年間で4倍に増え、2025年には8.22億元に達し、収益性をさらに圧迫している。吉利への依存からの脱却は、単なる戦略的目標ではなく、上場企業としての存続と評価のための財務的必然性となっている。
本記事は情報提供のみを目的としており、投資勧誘を目的としたものではありません。
