POSCOが現代自動車と10団体のコンソーシアムを主導、EVモーター向け6.5%シリコン電磁鋼板を開発へ

POSCOは、EV工学における最も困難な課題の一つである、超高シリコン電磁鋼板の量産製造に挑む国家的な研究開発を主導している。

POSCOは現代自動車と10団体のコンソーシアムを立ち上げ、シリコン含有量6.5%の電磁鋼板を開発する。業界推定によれば、この材料はEV駆動モーターの高速運転時の鉄損を低減し、航続距離を最大5%～8%延長する可能性がある。

「この協業は、鉄鋼と未来モビリティ産業が一体となり、電動化の時代を切り拓く重要なターニングポイントである」と、POSCO未来技術研究所のチョ・ミョンジュン所長は述べた。

韓国産業通商資源省の支援を受ける本プロジェクトは、シリコン含有量6.5%の広幅電磁鋼板の量産技術を目標としている。現在のEVモーターに使用される標準的な電磁鋼板のシリコン含有量は約3%である。シリコン含有量の増加は、回転時に熱として放散されるエネルギーである鉄損を低減する一方、鋼材を脆くし、薄く広い板材に圧延することを困難にする。コンソーシアムにはSLコーポレーション、Polepair Electric、3つの国立研究機関（RIST、KITECH、KATECH）、および2つの大学が参加し、材料開発から実車検証に至るバリューチェーン全体をカバーする多国間協定を結んでいる。

POSCOの株価は過去1年で36.7%上昇し、同業界全体の3.6%下落を大幅にアウトパフォームしている。世界的な自動車メーカーが航続距離と効率向上を競う中、本プロジェクトはEVサプライチェーンにおけるPOSCOの地位を強化する。商業化に成功すれば、同様の高シリコン電磁鋼板を追求する日本や欧州の鉄鋼メーカーに対し、POSCOは競争上の優位性を得ることになる。

技術的ハードルは高い。シリコン含有量が4.5%を超えると、電磁鋼板は著しく脆くなり、従来の熱間圧延や冷間圧延プロセスが困難になる。日本製鉄やティッセンクルップはいずれも高シリコン鋼の研究に投資してきたが、量産型EV向けにシリコン6.5%の広幅鋼板を商業化した企業はまだない。POSCOのプロジェクトは、6月11日に開催されたキックオフミーティングの地である浦項の産業科学技術研究所で開発された高度な製造技術を通じて、脆性問題の解決を目指す。

材料開発、コア製造、駆動モーター組立、実車効率試験にわたるコンソーシアムの統合的アプローチは、研究室から生産まで通常5～7年かかる期間を短縮するよう設計されている。現代自動車は実際のEV駆動モーターで鋼板の性能を検証し、商業化への直接的な道筋を提供する。10者はキックオフミーティング後、バリューチェーン全体での協力を正式なものとするため、多国間の覚書に署名した。

業界データによれば、世界の電磁鋼板市場は2025年に約350億ドルと評価されており、EV生産と再生可能エネルギーインフラが需要を牽引している。POSCOは既に世界最大級の電磁鋼板生産企業であり、年間生産能力は約100万トンである。シリコン6.5%鋼板の商業化に成功すれば、同社はコモディティグレードの鋼材よりも利益率が著しく高いセグメントでプレミアム価格を設定できるようになる。

PKX（POSCOのティッカー）はザックス・ランク#2（買い）の評価を得ている。本協業は、韓国最大の自動車メーカーである現代自動車とのPOSCOの結びつきを深め、EVサプライチェーンからより多くの価値を獲得する位置づけを固めるものだ。このプロジェクトはまた、重要なEV部品の国内サプライチェーンを確保し、日本や中国からの輸入依存を減らすという韓国の戦略とも合致する。投資家にとっての重要な問いは、POSCOが競合他社に先んじて製造上の課題を解決できるかどうかであり、その突破口は高マージンの自動車材料による数十億ドルの収益増加をもたらす可能性がある。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではない。