東方海外、フリート近代化に向け22.2億ドルでコンテナ船12隻を発注

東方海外（国際）有限公司（OOIL）は、22.2億ドルで12隻の新造コンテナ船を発注しました。これは、海運業界が運賃の下落に直面し、新たな環境規制サイクルに備える中での、フリート近代化への重要な投資となります。香港に拠点を置く同社のこの動きは、より効率的で環境規制に準拠した船舶によって供給能力を拡大するために多額の資本を投入するもので、世界的な貿易需要に対する長期的な賭けを意味しています。

経営陣は、今回の投資がフリート容量を慎重に拡大し、持続可能な成長を支援するという戦略に沿ったものであり、グループの競争力を強化するものであると述べています。会社発表によると、契約は市場価格に見合った対等な条件で合意されました。

1隻あたり約1.85億ドルと評価されるこの契約は、中国船舶工業貿易（China Shipbuilding Trading Co.）および滬東中華造船（Hudong-Zhonghua Shipbuilding）との間で、13,600 TEU型のLNG二元燃料船について締結されました。引き渡しは2028年第3四半期から2030年第1四半期の間に予定されており、同社は費用の最大60%を外部資金で、残りを内部資金で賄う計画です。

この動きにより、OOILは長期的な引き渡しスケジュールにわたって多額の設備投資を約束することになり、市場サイクルリスクにさらされる一方で、より効率的な船団で将来の需要を取り込める体制を整えることになります。この発注は、シンガポールのパシフィック・インターナショナル・ラインズ（PIL）などの競合他社もLNG燃料船に投資している中で行われたもので、最近の収益性低下にもかかわらず、船団の更新に向けた業界全体の広範なトレンドを示しています。

運賃圧力の中で加速するフリート更新

この投資は、パンデミックによる活況を経て、コンテナ船市場が正常化に向かう時期に行われました。例えば、シンガポールを拠点とする競合のパシフィック・インターナショナル・ラインズ（PIL）の直近の会計年度の純利益は10.4億ドルにとどまりました。輸送量が17%増の258万 TEUに達したものの、運賃の下落が利益率を前年の39%から35%に押し下げたことが要因です。OOILの動きは、PILも成長の主要エンジンとして特定しているアジア貿易に対する長期的な強気の見通しを示唆しています。

このような財務力により、主要な船社は市場のボラティリティを乗り切り、新しい排出基準を前にフリート近代化に反サイクル的な投資を行うことができます。LNG二元燃料船への移行は、主要な競争上の差別化要因になりつつあります。現代的で大型の船舶に投資することで、船社はユニットコスト（スロットコスト）の削減と厳格化する環境規制への対応を目指しており、旧式で効率の悪い船団を持つ小規模な運航会社に圧力をかける可能性があります。

この記事は情報提供のみを目的としており、投資アドバイスを構成するものではありません。