ホルムズ海峡で2隻の船舶攻撃、石油生産者は積み込みを続行

中東の石油・LNG生産者は、ホルムズ海峡での船舶攻撃の激化や米イラン間の攻撃再開にもかかわらず、湾岸諸港での積み込みを進めている。

サウジアラムコは約4カ月ぶりにラス・タヌラ港での原油積み込みを再開した。船舶データによれば、イランがホルムズ海峡で2隻目の船舶を攻撃し、米国が報復空爆を実施する中での動きとなった。

「支配的な見方は依然として、差し迫った供給過剰である」とPVMオイル・アソシエイツのアナリスト、タマス・バルガ氏は指摘する。

ブレント原油は金曜日に2.61ドル（3.47％）下落し72.65ドルとなり、週間では約9.8％の下落に向かっている。WTIは2.46ドル（3.42％）安の69.46ドル。LSEGの船舶データによれば、それぞれ200万バレルを輸送可能な2隻のVLCC（超大型原油運搬船）がラス・タヌラで積み込み中であり、さらに1隻が近くで待機している。

ホルムズ海峡は、2月下旬に紛争が勃発する以前には、世界の日量石油・LNG供給の約5分の1を処理していた。攻撃がタンカーの航行を阻害すれば、原油価格は急騰する可能性がある。一方、積み込みが妨げられずに続けば、市場は供給過剰に直面する——ブレントは既に週間で約10％下落している。

パナマ船籍のVLCC「Kiku」（載貨重量トン数30万866トン、約200万バレルの原油を積載）は、6月27日に海峡を航行中、正体不明の発射体による攻撃を受けたと、海事セキュリティ企業バンガードが発表した。この攻撃は、シンガポール船籍のコンテナ船「エバー・ラブリー」が6月25日、オマーン沿岸の国連支援の安全航路を航行中にイランのドローン攻撃を受けた事件から2日後のことである。

米中央軍は6月26日、イランの沿岸拠点に対する攻撃を実施したと発表し、これをエバー・ラブリー攻撃への「力強い対応」と位置付けた。イラン・イスラム革命防衛隊はこれに応じ、Kikuを攻撃するとともに、自らが指定した航路以外を航行する船舶に対し「安全な通行は保証されない」と警告したと、イランペルシャ湾海峡庁が発表している。

統合海事情報センター（JMIC）は、同海域の脅威レベルを「中程度」から「相当程度」に引き上げた。国連国際海事機関（IMO）は、6月23日以降に約1100人の船員を乗せた57隻の船舶を移動させていた避難作戦を、エバー・ラブリー攻撃を受けて中断した。

湾岸生産者、供給ルートを試す

安全保障環境の悪化にもかかわらず、今週のホルムズ海峡を通じた原油輸送量は、2月の戦争開始以来最高水準に達した。これは6月20日に米国とイランの間で海峡を再開する覚書（MOU）が交わされたことによる。クリス・ライト米エネルギー長官は、過去24時間に少なくとも2000万バレルの石油が海峡を通過したと述べた。

サウジアラムコによるラス・タヌラの再開は、大手生産者が海峡再開に賭けていることを示す最も明確なシグナルである。紛争前、同ターミナルはサウジ原油の主要な輸出拠点であった。この再開は、湾岸協力会議（GCC）——バーレーン、クウェート、オマーン、カタール、サウジアラビア、UAEで構成——が、最終的な和平合意には「イランの弾道ミサイル、無人機、代理勢力への支援を含む、イランの脅威の全範囲」に対処する必要があるとする共同声明を発表したタイミングと重なる。

イランがこれほどの激しさで海峡の商船を標的にしたのは、2019年のタンカー攻撃事件以来である。当時はフジャイラ沖で2カ月間に6隻が攻撃された。このキャンペーンは保険市場を混乱させ、タンカー運賃を押し上げたが、石油の流れを止めるには至らなかった。今回のエスカレーションはより深刻である：米国とイスラエルは2月下旬にイランへの直接攻撃を開始し、イランはその後、同海峡の実効支配を掌握。戦前は平均して日量約1700万バレルだった輸送量に混乱が生じている。

米イラン間のMOUに基づく今後60日間の交渉が、海峡の開放状態が続くかどうかを決定する。イランがJMICが双方向の同時航行を可能にするために拡大した南部回廊を航行する船舶への攻撃を続ければ、脆弱な再開は崩壊する可能性がある。積み込みと通過が引き続き増加すれば、ブレントは70ドルのサポートラインを試すことになるだろうと、コメルツ銀行のアナリストは指摘している。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではありません。