重要ポイント：
- 北海フォーティーズ・ブレンド原油が1バレル約147ドルの史上最高値を記録し、ブレント原油先物価格の97ドルを大幅に上回りました。
- 重要なチョークポイントであるホルムズ海峡は、米イラン間の停戦合意にもかかわらず、原油輸送量が通常のわずか8%にとどまり、深刻な制限状態が続いています。
- サウジアラビアが最近のインフラ攻撃により日量60万バレルの生産能力喪失を報告したことで、供給不足が悪化しています。
戻る
戻る
北海原油価格が147ドルの史上最高値を記録、ホルムズ海峡の封鎖続く
製油所による現物原油の確保に向けた動きが、北海の主要な原油指標を1バレル約147ドルの史上最高値に押し上げました。米イラン間の停戦合意によるホルムズ海峡の再開失敗が、世界的な供給危機を深めています。木曜日に記録されたフォーティーズ・ブレンドの価格は、2008年の金融危機直前の高値を上回り、現物不足に対する市場の強い懸念を浮き彫りにしています。
バイデン政権の元エネルギー顧問であるアモス・ホッホシュタイン氏は、「これは単なる高価格の問題ではありません。実際に起きている現物不足の問題です」と述べています。同氏は、海峡が封鎖されたままになれば、「市場は海峡が無期限に閉鎖されたと判断する可能性があり、それは価格上昇だけでなく、アジアの危機につながる可能性がある」と警告しました。
この緊張は、現物市場と先物市場の格差拡大に最も顕著に現れています。6月限のブレント原油が1バレル約97ドルで取引される一方、北海の現物バレルには30ドル以上のプレミアムがついており、この不均衡がデリバティブ市場の一部を麻痺させています。トレーダーらによると、スプレッドがインターコンチネンタル取引所（ICE）の30ドルの閾値を超えたため、業界にとって不可欠なヘッジ手段であるブレント差金決済取引（CFD）の取引ができなくなったとのことです。
危機の原因は、世界の石油供給の20％を輸送するホルムズ海峡の閉鎖が続いていることにあります。ゴールドマン・サックスの顧客向けメモによると、2週間の停戦合意にもかかわらず、海峡を通過する石油輸出量は通常のわずか8％にとどまっています。テヘラン側は管理権の維持と通行料の徴収を主張しており、合意発表以降、海峡を通過したのはイラン関連の数隻のみです。
ホルムズ海峡以外でも高まる供給リスク
さらに危機に追い打ちをかけるように、サウジアラビアは木曜日、最近のエネルギーインフラへの攻撃により、日量60万バレルの生産能力が減少したと発表しました。クライス油田とマニファ油田の被害は、同国の総生産能力である日量1,200万バレルの約5％に相当します。
さらに、ホルムズ海峡のバイパスとして機能する重要な東西パイプラインへの攻撃により、輸送量がさらに日量70万バレル削減されました。これにより、原油を市場に送り出すための主要な物流上の代替手段が事実上無力化され、買い手には即座に取れる選択肢がほとんど残されていません。
BOKフィナンシャルのシニア・バイス・プレジデント、デニス・キスラー氏は、「ホルムズ海峡を船が通過できるようになるまで、現物市場はこの状態が続くだろう」と述べています。また、海峡が再開された後でも、物流上の課題の解決には少なくとも20日かかり、現物市場の逼迫は続くだろうと付け加えました。トランプ米大統領は石油が「非常に早く流れる」ことを期待すると述べましたが、イラン外相によると、米イラン間の直接対話はまだ始まっていません。
この記事は情報提供のみを目的としており、投資アドバイスを構成するものではありません。