メルセデス・ベンツ、2030年までに米国販売40万台を目指す。EVシフトを加速

メルセデス・ベンツは、2030年までに米国での年間販売台数を40万台に引き上げる計画を発表しました。これは、30車種に及ぶ新型車の投入により、ライバルのBMWやレクサスからシェアを奪還し、高級車ブランドとして初めてこの金字塔を打ち立てようとする野心的な目標です。

メルセデス・ベンツUSAのアダム・チェンバレンCEOは、オートモーティブ・ニュースのインタビューで、「ディーラーとの関係を簡素化し、整理することに意図的に取り組んできた」と述べ、小売パートナーとのつながりが一部希薄になっていたことを認めました。

この戦略は、近年の「販売台数よりも利益」を優先する方針を転換するものです。これを支える柱として、2027年からアラバマ州タスカルーサ工場にベストセラーの「GLC」クロスオーバーの生産ラインを追加します。製品攻勢には、刷新された「GLS」および「GLE」SUVに加え、2026年半ばまでの「GLC EV」や電気自動車の「Cクラス」など、新たなバッテリー電気自動車（BEV）モデルが含まれます。一方で、テスラが「モデルS」などの生産を終了する可能性があるという競合他社の噂については、依然として確認されていません。

「メインストリーム・プレミアム」セグメントへの注力は、昨年12億ドル（約1,800億円）の利益を押し下げたとされる関税コストの上昇に対抗するために不可欠です。成功の鍵は、アウディやEV特化ブランドとの競争を勝ち抜きながら、ガソリン車、ハイブリッド車、EVの需要のバランスをいかに取るかにかかっています。

### メインストリーム・プレミアムへのシフト
メルセデス・ベンツの幹部は、販売台数を犠牲にしてマージンを最大化しようとした近年の注力が、米国市場での課題を生んだことを認めています。ハイエンドモデルの収益性は維持されたものの、競合他社が拡大を続ける主要セグメントでブランドの勢いが失われました。現在、同社は幹部が「メインストリーム・プレミアム」と呼ぶカテゴリーにおいて、より積極的に再編を進めています。この戦略の初期の兆候は有望で、メルセデス・ベンツ「GLE」は最近、過去最高の販売台数を記録しました。

この広範な製品攻勢は、従来のガソリン車セダンからSUV、BEVに至るまで、複数のセグメントでメルセデスの存在感を同時に強化するように設計されています。同社は、エントリーモデルである「Aクラス」を廃止するという当初の計画を撤回し、新たな販売目標を支えるために次世代モデルの継続を決定しました。

### アラバ馬工場での生産と関税対策
新戦略の主要な柱の一つは、アラバマ州タスカルーサにある製造拠点の生産能力拡大です。メルセデス・ベンツは、2027年から最量販車種である「GLC」クロスオーバーを現地生産ラインに加える計画です。この動きにより、昨年12億ドルに達したとされる将来の関税コストを回避しつつ、米国市場への供給柔軟性を向上させることが期待されます。この戦略は、通商政策の変化に対応するために生産を現地化するという、自動車業界全体の広範なトレンドを反映しています。

### 投資家の視点
この戦略転換により、メルセデス・ベンツはBMWやレクサスと直接的な販売競争を繰り広げることになり、短期的にはマージンを圧迫する可能性があります。投資家は、アラバマ州での現地生産拡大が輸入関税を相殺できるか、そして30車種の新型車が高収益戦略からの転換を正当化できるほどの需要を生み出せるかに注目しています。「GLC EV」などの今後登場するEVモデルの成功は、伝統的なライバルだけでなく、EVのリーダー企業に対抗できる能力を示す重要な指標となるでしょう。米国で年間40万台の販売を超えた高級車メーカーは未だかつて存在せず、この目標は大きなハードルとなります。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資勧誘を目的としたものではありません。