メルセデスとBMW、中国EV勢に対抗し15以上の新モデルを投入

世界の自動車産業の未来は北京で決まろうとしている。ドイツの既存メーカーは、支配的な中国EV市場に対して反撃を試みている。

メルセデス・ベンツ・グループは、2026年北京モーターショーにおいて、中国で過去最大規模の製品攻勢を開始した。台頭する現地競合他社からシェアを奪還するため、15モデルの投入計画の一環として純電気SUVを披露した。現在世界最大となった同モーターショーには1,451台の車両が展示されており、電気自動車と高度な車載テクノロジーによって再定義された市場で、既存メーカーが直面している激しい圧力を浮き彫りにしている。

「これは欧米で参加したどのモーターショーとも違う。エネルギーが異なり、ブースは巨大で、車両は野心的だ」と、2日間会場を訪れた参加者は語った。この言葉は中心的な対立構造を捉えている。ドイツの高級ブランドは、地位を守るために最先端の技術を投入しているが、中国ブランドがイノベーションのペースを握る市場に直面しているのだ。

メルセデスの戦略の目玉は、純電気SUV「GLC」の世界初公開だ。800Vの高電圧アーキテクチャを採用し、700km以上の航続距離を誇るこのモデルは、フラッグシップの「Sクラス」からエアサスペンションや後輪操舵などの技術を継承している。この動きは、BMWが「ノイエ・クラッセ（Neue Klasse）」プラットフォームを採用し、900km以上の航続距離を謳うロングホイールベースの「iX3」を世界初公開したことへの直接的な対抗策であり、2026年後半のプレミアム電気SUVセグメントでの真っ向勝負を印象づけている。

ドイツの巨人が覇権を争う一方で、中国勢の競争の規模は圧倒的だ。このショーでは、単一のホール内に米国全土で入手可能なモデル数よりも多くのEVモデルが展示されている。1,000馬力のスーパーカー「騰勢（Denza）Z」を発表したBYDや、ロールス・ロイスを標的に据えるファーウェイ（華為技術）の高級ブランド「尊界（Maextro）」など、あらゆるセグメントで競合している。この国内競争は、数分間で500km以上の航続距離を補給できる超急速充電技術を披露したCATL（寧徳時代）のような巨人を擁する、中国のバッテリーサプライチェーンの支配力によって加速している。

ドイツのエンジニアリングと中国のAIの融合

メルセデスは、ハードウェアの遺産とローカライズされたソフトウェアの融合に賭けている。清華大学との提携によるマルチモーダルAIモデルや、スマートフォンのような操作感を実現した高徳地図（AutoNavi）のナビゲーションシステムを統合した。同社の2,000人規模の現地研究開発チームには、これらの統合を実現するために前例のない自律性が与えられた。しかし、ナビゲート・オン・オートパイロット（NOA）システムを四半期ごとに更新するファーウェイや小鵬（XPeng）などの競合他社のペースは、メルセデスが計画する9〜15ヶ月の展開スケジュールにとって大きな課題となっている。

ドイツの自動車メーカーの戦略には、低価格帯市場のテストも含まれており、「CLA 260 L」を22万9,000元（約3.16万ドル）で投入した。この動きは新規顧客層をターゲットにしているが、在庫過多や価格の逆転現象に直面しているディーラー網にさらなる負担をかけるリスクもある。

再定義された市場

かつてドイツの高級セダンやSUVの本拠地であった30万〜50万元の価格帯は、今や主要な戦場となっている。Nio（蔚来汽車）やファーウェイ傘下のAito（問界）といった中国ブランドは、高度なスマートキャビン機能や運転支援システムにより、このセグメントにおける消費者の期待を塗り替えた。メルセデスは依然として100万元以上の超高級車市場を支配しているが、この中間市場での成否が中国での将来を左右することになる。

この製品サイクルの結果は決定的なものになるだろう。メルセデスとBMWは今年、中国で合わせて35以上の新モデルを投入する。この多額の投資を伴う攻勢が現地チャンピオンに対するシェア獲得に結びつかなければ、適応するための機会の窓は永遠に閉ざされてしまうかもしれない。あるメルセデス幹部が指摘したように、自動車業界は1900年の3,000以上のブランドから、1950年にはわずか50ブランドに集約された。この新たな競争の波は、その長い「淘汰賽」（táotàisài）——すなわち生き残り戦の次なる章に過ぎない。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資勧誘を目的としたものではありません。