ラガーディア衝突事故報告、技術と通信の不備により2名が死亡

3月22日にラガーディア空港で発生した死亡事故に関する国家運輸安全委員会（NTSB）の予備報告書により、エア・カナダ・エクスプレスのジェット機と空港消防車が衝突し2名が死亡した事故の前に、一連の通信および技術的な不備があったことが明らかになりました。

報告書によると、オシュコシュ・ストライカー1500消防車のタレット操作員は調査官に対し、航空管制官の「ストップ、ストップ、ストップ」という呼びかけを聞いたが、滑走路に進入するまでその送信が自分の車両に向けられたものであるとは知らなかったと語りました。この衝突により、当該機の機長と副操縦士が死亡しました。

NTSBは、ASDE-Xとして知られる空港面探知システムが管制官にアラートを発しなかったことを突き止めました。これは、別の事案に対応していた7台の緊急車両にトランスポンダが装備されていなかったためです。システムは「高信頼性の追跡を確立できず」、7つではなく2つのレーダーターゲットしか表示しなかったため、トラックの経路と着陸機を関連付けることができませんでした。

事故にはジャズ航空646便（CRJ-900型機）が関与しており、同機は滑走路4への着陸許可を得ていました。同時に、7台の緊急車両がターミナルB付近での別の航空機の緊急事態に対応していました。先導する消防車「トラック1」は、エア・カナダ機が地上わずか40メートル（130フィート）、交差点から約400メートル（1/4マイル）の地点にいたときに滑走路の横断許可を得ました。管制官が2度の個別の「ストップ」コマンドを出したにもかかわらず、トラックは滑走路への進入を続け、時速167キロメートル（104マイル）で衝突が発生しました。

システムおよび人的要因

NTSBの調査では、空港の安全プロトコルと技術を精査しています。ラガーディアは、滑走路が使用中のときに誘導路に赤色灯を点灯させる滑走路ステータスライト（RWSL）システムを備えた米国の20の空港の1つです。トラックが接近した際、ライトは点灯していましたが、航空機が交差点を通過する直前に消灯するという設計通り、衝突の約3秒前に消灯しました。

調査官はまた、当時勤務していた18年と19年の経験を持つ2人の航空管制官の行動も確認しています。一方が初期の緊急事態を調整している間、ローカル管制官は地上とタワー両方の周波数で通信を処理していました。

この事故により、39名が地元の病院に搬送され、死亡した2名のパイロットの他に6名の重傷者が報告されています。推定原因を含むNTSBの最終報告書は、12～24か月以内に発表される予定です。

この事件は、空港の地上車両に最新の追跡技術が装備されていない場合に壊滅的な失敗を招く可能性があることを浮き彫りにしています。ラガーディアのARFF（航空機救助消火）車両にトランスポンダが欠如していたことは、全米の空港に対する新しい安全義務化につながる可能性のある重要な調査ポイントです。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではありません。