200万バレルの原油を積んだ日本のタンカー、米国の対イラン封鎖網下でホルムズ海峡を通過

200万バレルの石油を積んだ日本のタンカーが、テヘランの承認した航路を使用することで、開始から2週間が経過した米国の対イラン海上封鎖に挑戦し、ホルムズ海峡の通過に成功した。

「出光丸」の通過成功は、ペルシャ湾からの重要なエネルギー供給を確保するために、米国主導の対イラン海上封鎖の限界をテストしている日本の石油精製業者にとって、大きな戦略的転換を意味する。

「イランはホルムズ海峡の絶対的な統制権を確立した」と、イラン革命防衛隊海軍の副司令官は4月28日に述べ、船舶に通航料の支払いと通信でのペルシャ語の使用を要求し、同水路に対して行使されている現地統制を強調した。

KplerとSynMaxのデータによると、サウジアラビア産原油200万バレルを積んだパナマ船籍の超大型原油タンカー（VLCC）は火曜日に通航を完了した。この極めて重要なチョークポイントの通行量は、紛争前の1日平均125隻以上から、24時間でわずか7隻にまで激減している。米海軍は封鎖開始以来、39隻の船舶を転回させている。

日本の原油輸入の約95％が中東に依存していることから、今回の航海は封鎖の持続性に対する重大な試金石となる。出光丸の成功は、より多くのタンカーがイラン承認の航路に従うことを促し、米国の圧力キャンペーンを弱体化させる可能性がある。あるいは、米国のより厳格な法執行措置を誘発し、世界の石油価格に対するリスクを高める可能性もある。

日本、エネルギー安全保障を優先

出光丸の通航前、運航会社である出光興産などの日本企業は慎重な姿勢をとっており、ペルシャ湾外でのコストがかかり非効率な瀬取り（船から船への積み替え）に頼っていた。また、紛争地帯を避けるために、小型タンカーで輸送される米国産原油の購入を増やしていた。

世界最大級の石油タンカーをイラン承認の航路に送り込むという決定は、その計算が変わったことを示している。3月初旬にサウジアラビアで貨物を積み込んだ同船は、月曜日の夕方に航海を開始するまで、アブダビ北西の海域で1週間以上待機していた。LSEGの船舶データによると、目的地は名古屋で、到着予定日は5月18日である。

高まる緊張の中での計算されたリスク

出光丸の通過は、イランに対する軍事行動を受けて2週間前に開始された米国の海上封鎖に挑戦したケースとしては最大級のものである。液化石油ガスを運ぶ他の小型の日本関連船舶は通過しているが、VLCCははるかに重要なテストケースとなる。

この通過は、米中央軍が封鎖作戦を継続している中で行われた。同日、米海軍はコンテナ船に立ち入り、イランの港に向かっていないことを確認した。これに対し、イランは挑戦的な姿勢を崩していない。国連イラン政府代表部は、安全保障上の脅威に対抗するために「必要かつ相互的な措置」を講じる権利を主張し、航行の混乱の原因は米国にあると非難した。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではありません。