イランのホルムズ海峡通行料計画、世界石油供給の20%をリスクに

イランはオマーンと共にホルムズ海峡の航行船に恒久的な通行料を課す計画を進めており、これは世界の石油供給の20%が通過する同海域の自由な航行を根底から覆す恐れがあります。

「海峡を開放するという彼らの言葉が、『イランと調整し、金を支払う限り、海峡は開いている』という意味であるなら、それは海峡を開放しているとは言えない」と、マルコ・ルビオ米国務長官はフォックスニュースのインタビューで語りました。

この提案はすでに海上交通に冷や水を浴びせており、通常の1日平均138隻から85%以上減少しています。船舶追跡データによると、この混乱により市場から日量約1,100万バレルの原油供給が失われました。

原油価格がすでに高騰している中、通行料制度を制度化することは、エネルギーコストに恒久的なリスクプレミアムを組み込むことになりかねません。これは世界的なインフレ抑制の取り組みを困難にし、あらゆる資産クラスにわたって地政学的リスクの激しい再評価を強いることになります。

モハンマド・アミン＝ネジャド駐仏イラン大使はブルームバーグに対し、この航路から利益を得ている諸国は安全保障と航行のコストを分担すべきだと述べ、この動きを正当化しました。イランの国営メディアによると、すでに一部の通過料が徴収されており、米国とその同盟国が国際水域と見なす場所において危険な前例を作っています。

ホワイトハウスはこの提案を断固として拒否しました。ドナルド・トランプ大統領は、米国が海軍のプレゼンスを通じて海峡の制圧を維持していることを強調し、「自由であることを望む。通行料は望まない」と述べました。この真っ向から対立する見解は、外交的または軍事的な衝突の舞台を整えるものであり、ルビオ氏はこのような動きがテヘランとのいかなる外交合意も「実行不可能」にすると警告しました。

現在の状況は過去の湾岸地域の緊張期を彷彿とさせますが、通行料制度の正式化は重大なエスカレーションを意味します。一時的な封鎖や拿捕とは異なり、恒久的な通行料は支配を制度化し、イランに新たな収益源をもたらします。阻止されなければ、この動きは世界中の他の戦略的要衝でも同様の行動を誘発する可能性があります。

エネルギーショックは他の市場にも波及しています。エネルギーコストの上昇はインフレを高止まりさせる恐れがあり、中央銀行が予定していた利下げを延期せざるを得なくなる可能性があります。この「より高く、より長く（Higher for Longer）」というシナリオは金融環境を引き締め、歴史的にこのような環境でアンダーパフォームしてきた株式から暗号資産に至るまでのリスク資産に圧力をかけています。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではありません。