イランのホルムズ海峡通行料策、ブレント原油を115ドル以上に押し上げ

イランは、世界の石油供給の5分の1を脅かすホルムズ海峡の主権を要求することで欧米との経済紛争を激化させ、すでにブレント原油先物を1バレル115ドル以上に押し上げています。

米海軍大学の国際海洋法教授であるジェームズ・クラスカ氏は声明で、「通過料の賦課は通過通航の規則に違反する」と述べました。「国際法上、沿岸国がホルムズのような国際海峡で料金を徴収する法的根拠はない」としています。

大規模な供給寸断の脅威により、ブレント原油先物（期近）は3.0%上昇して1バレル115.97ドルとなり、ウエスト・テキサス・インターミディエート（WTI）は3.1%上昇の102.69ドルとなりました。株式市場ではリスク回避の動きが顕著で、月曜日の取引で日経平均株価は、投資家がエネルギーコストの高止まりリスクを織り込んだため、4.7%下落しました。

この対立により、狭い水路が重要な地政学的レバーとなり、広範な国際制裁に苦しむテヘランにとっての潜在的な収入源となっています。イラン議会は、リアル建ての通行料を課す計画を検討しており、これにより石油・ガス輸送から月額8億ドル以上の収益が見込まれます。これは、エジプトがスエズ運河から毎月徴収している約8億ドルに匹敵する規模です。

### 世界貿易への「関税」

G7が無料航行の回復の「絶対的必要性」を強調する一方で、一部の海運業者はすでにテヘランの要求に従っている可能性があります。海運情報会社ロイズリスト（Lloyd’s List）は、20隻以上の船舶がイラン沿岸に近い新しい航路を使用しており、少なくとも2隻が通行料を支払ったとみられ、そのうち1隻は200万ドルにものぼったと報じました。イスラム革命防衛隊（IRGC）は、船舶が通過の承認を得るための登録システムを構築したとされています。

国際海峡の通過に対して料金を徴収しようとするこの試みは、国連海洋法条約（UNCLOS）に対する直接的な挑戦です。イランは署名国ではありませんが、通過通航権は慣習国際法として広く受け入れられています。このような動きが成功した前例はほとんどありません。デンマークが自国の海峡で徴収していた「海峡税（Sound Dues）」は、国際的な抗議を受けて1857年のコペンハーゲン条約によって廃止されました。

### インフレの衝撃波

国際通貨基金（IMF）は、湾岸地域を締め出す長期的な紛争は「すべての道が世界的な物価上昇と成長鈍化につながる」ことを意味するという厳しい警告を発しました。同組織はエネルギー以外の広範な影響を強調し、世界の肥料生産の約3分の1がこの海峡を通過していると指摘しました。

国連食糧農業機関は、危機が長引けば、2026年上半期の世界の食料価格が平均で15〜20%上昇する可能性があると予測しています。その影響はすでに欧州で現れており、ガーディアン紙によると、英国の天然ガス価格は昨年12月以来2倍以上に上昇し、1サームあたり約140ポンドに達しています。

紛争は5週目に入り、イランが支援するイエメンのフーシ派武装組織がイスラエルへの攻撃を開始したことで戦線が拡大し、市場をさらに動揺させています。StoneXのシニア市場アナリスト、マット・シンプソン氏はメモの中で、「イランを巻き込んだ紛争が緩和される兆しはほとんどない。むしろ、緊張は地域全体に広がっている」と述べています。

この記事は情報提供のみを目的としており、投資アドバイスを構成するものではありません。