イランの200万ドル通行料計画、コストの80％を湾岸諸国が負担へ

イランは、ホルムズ海峡を通過するタンカーに対し、1隻あたり最大200万ドルの通行料を徴収する権利を正式に認めさせようと動いています。経済学者の試算によると、この措置によりペルシャ湾岸諸国は総コストの80%から95%を負担せざるを得なくなります。最近の紛争を終結させるための交渉の一環であるこの提案は、脆弱な米イラン間の停戦が維持される中で、世界のエネルギー市場に急進的な新しい変数をもたらしています。

「今、明確さが必要です。はっきりさせておきましょう。ホルムズ海峡は開かれていません」と、アブダビ国営石油会社の責任者であるスルタン・アル・ジャベール氏は木曜日に述べました。「アクセスは制限され、条件が付けられ、コントロールされています。イランは、その声明と行動の両方を通じて、通行には許可、条件、そして政治的影響力が伴うことを明確にしました」

4月8日に始まった停戦にもかかわらず、この極めて重要な水路の交通量は通常時の10%未満にまで減少しています。船舶追跡データによると、過去24時間に海峡を通過した船舶はわずか6隻で、戦前の平均である約140隻とは対照的です。推定1億7,200万バレルの原油と石油製品を積んだ180隻以上のタンカーが依然として湾内に足止めされており、イランのイスラム革命防衛隊は許可された数少ない船舶を自国の領海を通る新しいルートへと誘導しています。

ホルムズ海峡に正式な料金所を設置することは国際法に違反し、世界の他の貿易の要衝にとって危険な前例となります。戦争開始以来、原油価格はすでに約50%上昇していますが、経済学者は1バレルあたり1ドルの通行料が世界価格に与える影響は、さらに0.05ドルから0.40ドルの上乗せにとどまると予測しています。実際のコストは生産者が負担することになり、イランは年間で最大140億ドルの利益を得る可能性がある一方で、航行の自由の原則を損なうことになります。

ホルムズ海峡の料金所

石油は世界的に価格が決まる商品であるため、通行料システムは湾岸諸国に重い負担を強いることになると経済学者は指摘しています。クウェートやUAEなどのペルシャ湾岸の生産者は、他地域の石油と競合しているため、単純に割増料金を上乗せすることはできず、コストを吸収せざるを得ないことを意味します。

ベルギーのブリュッセル自由大学の経済学教授、グントラム・ウルフ氏は「これはあらゆる取引の母体となる可能性がある」と述べ、彼の計算では湾岸諸国が通行料の80%から95%を支払うことになると示しています。ベレンベルク銀行のチーフエコノミスト、ホルガー・シュミーディング氏もこれに同意し、湾岸諸国の負担を80%と見積もっています。

コストはかかるものの、湾岸の輸出業者は海峡の通行を回復させる合意を支持する可能性があります。イラン石油・ガス・石油化学製品輸出業者組合のスポークスマン、ハミド・ホセイニ氏は水曜日、イランはすでに1バレルあたり1ドルの関税を徴収しており、支払いを暗号資産で受け取っていると述べました。また、アラブの輸出業者が中国の人民元で支払う場合、優先的な待遇を受ける可能性があるとも付け加えました。

危険な前例

通行料システムの承認は、米国の戦略的政策の基盤である150年間にわたる航行の自由を後退させることになります。ピーターソン国際経済研究所のシニアフェロー、ジェイコブ・カーケガード氏は「これはグローバル・コマースの基本的な基盤を直接攻撃するものだ」と述べ、他国も同様の手数料を課すことを誘発し、「制度化された海賊行為」の一形態になる可能性があると警告しました。

この動きは国際的な反対に直面しています。G7先進国の外相は3月下旬に通行料なしの通行を即時再開するよう求め、イランの主要な同盟国である中国も通常の通行への復帰を促しています。

トランプ大統領は、イランとの潜在的な合弁事業を「素晴らしいこと」と呼ぶ一方で、ソーシャルメディア上でイランに対し「今すぐやめたほうがいい！」と要求するなど、矛盾した信号を送っています。この膠着状態の中、世界経済は今週末から始まる和平交渉を注視しています。世界で最も重要なエネルギーの要衝が、最も高価な場所にもなるかどうかが決まるからです。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資勧誘を目的としたものではありません。