イラン、タンカー1隻に200万ドルの通行料　ホルムズ海峡の新たな現実

イランによるホルムズ海峡の支配権の主張と、新たに導入された通行料は、世界の石油供給の20％を担う航路に、コストのかかる新たな現実をもたらそうとしている。

イランの最高指導者顧問は、ホルムズ海峡の支配権は現在イランの手中に確実にあると宣言した。この声明は、世界のエネルギー市場を混乱させている新たな通行料制度によって現実味を帯びている。米国との2週間の脆弱な停戦合意にもかかわらず、トレーダーが休戦の安定性に疑問を呈したことで、ブレント原油価格は再び1バレル100ドルに向けて上昇している。

ドイツ国際安全保障研究所のハミドレザ・アジジ氏は、「ホルムズ海峡の支配は、今やグローバル市場で明確に可視化された、異なる種類のレバレッジとなっている」と述べ、テヘランの戦略的転換を強調した。

世界で最も混雑する石油航路の新たな現実には、大型タンカーに対する最大200万ドルの通行料、1日あたりの通航船数が100隻からわずか12隻への激減、そして無許可の船舶に対する撃沈の直接的な脅迫が含まれる。木曜日に海峡を通過した船舶はわずか4隻だった。停戦発表後、ブレント原油価格は90ドル台半ばまで下落していたが、イランの新しい通行料制度の詳細が明らかになるにつれて再び上昇した。

この政策はイランに大きな経済的レバレッジと新たな戦略的カードを与えた。元イスラエル情報当局者は、これを「ミサイルや核開発計画と同じくらい」重要であると評している。この進展は、毎日海峡を通過する約2100万バレルの石油の自由な流れに依存し、現在、テヘランに通行料を支払うか、あるいは拡大する紛争の再発リスクを冒すかの選択を迫られている米国とその同盟国にとって、リスクの高い試練となっている。

世界貿易への代償

新たな制度の下で、イランは地理的優位性を効果的に収益化している。海運業界筋によると、支払いは1週間前に暗号資産または中国人民元で要求される。友好国の船舶は低い料金で済むとされているが、米国やイスラエルの同盟国に関連する船舶は完全に通行を禁止されている。許可された船舶は、国際的に認められた航路ではなく、ケシュム島とララク島の間を通るイラン沿岸に近い水路へと進路変更を余儀なくされている。

この動きに対し、湾岸諸国や法学者は、天然の水道を通る航行の自由を保証する1982年の国連海洋法条約に違反しているとして警戒を強めている。イランはエジプトのスエズ運河の通行料と比較しているが、国際法は天然の海峡におけるこのような通行料の徴収を認めていない。ドバイを拠点とする政策研究センターのモハメド・バハルーン所長は、「我々が目覚めたとき、リスクを軽減するどころか、より大きなリスクに置き換えるような取引に直面していた」と語った。

市場が織り込む新たなリスク

停戦は当初、エネルギー市場に安堵感をもたらしたが、アナリストは現在、価格の調整は時期尚早であったと考えている。第2四半期のブレント価格を1バレル98ドルと予測していたスタンダードチャータード銀行は、ホルムズ海峡の通航が突然リスクフリーになったわけではなく、原油の流れは今や大部分がイランの裁量に委ねられていると指摘した。同行のアナリストは、426隻のタンカーと数十隻のLNG・LPG船が依然として足止めされていると推定している。

この不確実性は、石油に永続的なリスクプレミアムを生み出している。ゴールドマン・サックスのアナリストは、ホルムズ海峡の閉鎖がもう1ヶ月続けば、2026年を通じてブレント価格は1バレル100ドルを超えて推移する可能性が高いと警告した。米国は現在、欧州の同盟国に対し、水路の安全確保を支援するための具体的な計画を提示するよう圧力をかけているが、紛争中に海軍の派遣を拒否した多くの国々は、今やより根深く、経済的にコストのかかる問題に直面している。

この記事は情報提供のみを目的としており、投資アドバイスを構成するものではありません。