イラン、ホルムズ海峡の通過船に課税へ　世界石油供給の20%にリスク

イラン議会の高官は、ホルムズ海峡を通過するすべての船舶に通行料の支払いを義務付けると述べ、同水域を通過する世界供給の20%に相当する石油に多額のコストを上乗せする可能性のある課金制度を正式化しました。市場が通過リスクの高まりとさらなる供給遮断の可能性を織り込んだため、北海ブレント原油先物は1バレル100ドルに向けて上昇しました。

イラン・イスラム評議会（議会）の国家安全保障・外交政策委員会の最高責任者であるアジズ氏は、4月26日のテレビインタビューで「ホルムズ海峡の通過を希望する者はすべて通行料を支払わなければならない」と述べました。また、同海峡は「イランの力の重要な柱の一つとなった」と付け加えました。

この発表は、テヘランとワシントンの間で数週間にわたり海上での対立が激化した後に行われました。米中央軍によると、米国が4月13日にイランの港に対して海上封鎖を課して以来、米軍はイランに関連する少なくとも31隻の船舶の進路を変更させました。3月初旬から海峡の出口を支配しているイランは、外国籍のコンテナ船を拿捕したり、他の船舶に発砲したりすることで対抗しており、敵対する軍隊が入出口をそれぞれ支配するという膠着状態が生じています。

かかっているのは、航行の自由という原則と世界的なエネルギー市場の安定です。イランがすでに一部の船舶に対して暗号資産や人民元での支払いを要求し始めている新しい通行料は、他の戦略的水路にとっても危険な前例となり、原油価格に持続的なリスクプレミアムを加え、世界的なインフレを助長する可能性があります。

重要な水路における高リスクな通行料

通行料を法制化するというイランの決定は、米国との経済戦争における重大な激化を意味します。アルジャジーラが引用したKplerのデータによると、紛争中にもかかわらず、戦争リスクによる価格上昇を受けてイランの石油輸出収入は先月40%以上急増し、約50億ドルに達しました。テヘランは、米国の封鎖に対抗するために、幅21海里の海峡に対する地理的な支配力を活用しています。

この状況は、商用海運にとって罠となっています。船舶が湾内に入るには米海軍の承認が必要であり、出るにはイラン革命防衛隊（IRGC）の許可が必要です。海上リスク管理会社MARISKSの警告によると、これにより数百隻の船舶が立ち往生しており、安全な通過と引き換えに暗号資産での支払いを要求する詐欺師に機会を与えています。

「ホルムズ海峡で見られているのは、戦略的な熟練ではなく、相互のチキンゲームです」と、国際クライシス・グループのイラン・プロジェクト・ディレクター、アリ・ヴァエズ氏はアルジャジーラに語りました。「危険なのは、双方が譲歩することはできないと信じていることであり、それが海上でのあらゆる出来事を広範な衝突の引き金にする可能性があるということです」

マラッカからシンガポールへの世界的な波及効果

イランの政策の影響は、すでに世界のサプライチェーン全体に響き渡っています。航行の自由に関する規範がいかに急速に崩壊しているかを示す兆候として、インドネシアの財務大臣は4月22日、世界貿易の30%を担うマラッカ海峡の船舶に対して、自国も同様の課税を行う可能性があることを示唆しました。

フォーチュン誌によると、プルバヤ・ユディ・サデワ氏はジャカルタのシンポジウムで、「（課税による収入を）インドネシア、マレーシア、シンガポールの3カ国で分割すれば、かなりの額になる可能性がある」と述べました。

この示唆は、自由な海上貿易に経済の存立を依存しているシンガポールから即座に非難を浴びました。シンガポールのビビアン・バラクリシュナン外相は、「通過通航権はすべての人に保証されている。近隣地域での閉鎖、阻止、または通行料の賦課を試みるいかなる動きにも参加しない」と述べました。シンガポールは以前、ホルムズ通過に関してイランとの交渉を拒否しており、海峡の閉鎖は国際法違反であると主張していました。

この議論は、イランの行動が持つより広範な意味を浮き彫りにしています。ホルムズ海峡を収益源および国家権力の道具に変えることに成功したことで、テヘランは世界経済秩序の礎石に挑んでいます。国際海峡の自由通過の原則が「有料通過」システムに置き換われば、世界の貿易コストは恒久的に増加し、新たな地政学的不安定性がもたらされる可能性があります。

この記事は情報提供のみを目的としており、投資アドバイスを構成するものではありません。