イラン、ホルムズ海峡の通航料に関する新たな銀行規則を提案

イランのISNA通信によると、同国はホルムズ海峡のすべての通航料をイランの銀行経由で支払うよう提案した。この動きは米国の金融制裁に直接挑戦するものであり、世界で最も重要な石油輸送の要衝の制御を巡る緊張を激化させている。

シンガポールのビビアン・バラクリシュナン外相は議会で、「それは沿岸国によって与えられる特権でも、懇願して得られるライセンスでも、支払われるべき通行料でもない」と述べ、航行の自由は国際法に基づく権利であり、取引ではないという海洋国家の見解を強調した。

今回の提案は、イランが最近、1隻あたり最大200万ドルにものぼると報じられる臨時の通航料を課したことや、それに続く米国海軍による封鎖で少なくとも6隻の商船がイランの港に追い返されたことを受けたものである。また、米財務省がUAE、オマーン、香港、中国の銀行に対し、イラン関連資金の処理を行わないよう警告し、2024年にフロント企業を通じて少なくとも90億ドルが移動したと指摘したタイミングとも重なっている。

イランの銀行経由での支払いを強制することは、海運業者に米国制裁への違反か航行停止かの二択を迫ることになり、毎日海峡を通過する2100万バレルの原油にとって深刻なジレンマを生じさせる。この金融戦略は、制裁遵守とエネルギー輸送を互いに相容れないものにすることで、米国の圧力を弱めることを目的としている。戦災による損失が推定2700億ドルに達し、経済が疲弊しているイランにとって、これは大きな賭けである。

強まる金融的締め付け

この提案は、ワシントンによるより広範な金融攻勢の中で出された。米財務省は、イランの石油取引を支える金融動脈を標的とした「エコノミック・フューリー（経済的憤怒）」作戦を認めており、イラン関連の資金フローを助け続ける外国金融機関は二次的制裁に直面すると警告した。この圧力は、海上に滞留しているイラン産原油の販売を認める一時的な免除措置が4月19日に期限切れとなり、「更新されない」という財務省の確認によってさらに増幅された。

これにより、テヘランは海上での物理的封鎖と、収益に対する金融的封鎖という二正面作戦を強いられることになった。「ダーク・フリート（暗黒船団）」のタンカーがAIS信号の偽装や瀬取りによって出所を隠したとしても、それらの販売利益はいずれかの銀行に届かなければならない。ワシントンは現在、それらの銀行を直接標的にしている。

収益ではなく「レバレッジ」の問題

イランによる通行料徴収の動きは収益確保のためと枠付けられているが、分析によれば経済的利得は限定的だ。アナリストのウムド・ショクリ氏が「イラン・インターナショナル」に寄せたレポートは、国際法と海運の規範を引用し、「1000億ドルの門番」という物語は神話であると論じている。強制執行が可能であったとしても、現実的な年間収益は15億ドル程度にとどまる可能性が高く、時折引用される数百億ドルのごく一部に過ぎない。

これは、主な動機が収入ではなくレバレッジ（交渉材料）にあることを示唆している。自国の銀行システムとの直接対決を強いることで、テヘランは世界のエネルギー購入者にとって封鎖を経済的に実行不可能にしようとしている。あるアナリストが指摘したように、この政策は「台本を逆転させる」ように設計されているようだ。つまり、イランも水路へのアクセスを制限できることを示すことで、相互の脆弱性を作り出すのである。1980年代の「タンカー戦争」で同様の緊張が高まった際には、海上交通を確保するための国際的な軍事介入を招いた。

この戦略はリスクに満ちている。イラン経済はすでに1人あたり3000ドル以上に相当する戦争被害と、デジタル経済を麻痺させた全国的なインターネット遮断によって揺らいでいる。同国の交渉団は最近、内部の亀裂を理由にイスラマバードでの会談を打ち切っており、経済・軍事危機の管理方法を巡って最高レベルで深い分断があることを露呈した。新しい銀行提案は、世界は米国の制裁を恐れるよりもイランの石油を必要としている、という点に賭けたハイリスクな勝負である。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではありません。