イラン、ホルムズ海峡の通行料収入を初めて受領

イラン議会の高官は、ホルムズ海峡を通過する船舶に課された通行料から、初めてのハードカレンシー収入の徴収を開始したことを確認しました。この動きは、火曜日に交通量がわずか1隻にまで減速した世界で最も重要な石油のチョークポイントをさらに武器化するものであり、世界のエネルギー価格を押し上げる恐れがあります。

タスニム通信によると、ハミドレザ・ハジババイ議会副議長は「ホルムズ海峡の通行料から得られた最初の収入は中央銀行の口座に入金された」と述べました。

新たな通行料制度は、この地域における米海軍の支配に対する直接的な挑戦です。通常、世界供給の約20%の石油がこの海峡を通過します。イランが水曜日に2隻の貨物船を攻撃した後、その交通はほぼ停止しており、ブレント原油先物は上昇し、金価格は1オンスあたり4,705.09ドルに達しました。

この政策は、米国主導の封鎖下にあるイランに重要なハードカレンシーの供給源を提供し、変化しつつある世界の金融システムの一端を垣間見せています。通行料支払いの大部分は中国人民元で行われていると報じられており、3月の1日あたりの取引量が35%以上急増した中国のCIPS決済システムの利用と人民元の採用を加速させています。

ホルムズ通行料により人民元取引が急増

通行料の導入は国際決済システムに直接的かつ即座の影響を与え、人民元の普及を目指す中国の取り組みに恩恵をもたらしました。中国の国際間銀行決済システム（CIPS）は4月2日に過去最高の1.2兆元を処理し、3月の1日平均は昨年の平均6,800億元から大幅に増加し、9,200億元に急増しました。

アトランティック・カウンシルのジョシュ・リプスキー氏は、「タイミングから見て、イランの戦争が要因であったことが示唆される。この人目を引くデータは危機と正確に一致している。単なる偶然ではありえない」と述べました。

ワシントンの金融アナリストの間では、テヘランの新しい「料金所」からの資金のほとんどは暗号資産ではなく人民元であるという見解で一致しています。この変化は、イランが以前から人民元で受け取ってきた石油の支払いだけではありません。CIPS活動の膨大なボリュームは、企業がドル中心のSWIFTシステムの代替手段を求める中で、湾岸諸国からの資本流出やより広範な金融混乱が中国の決済ルートを通じて流れていることを示唆しています。資産や貿易を含む中国の国際取引全体に占める人民元のシェアは3月に56%を超え、過去最高を更新しました。

圧迫される世界貿易

イランに関連しないほとんどの交通に対して海峡が事実上閉鎖されたことは、世界中の企業や消費者に新たなコストを強いています。戦争開始以来、イラン関連の船舶300隻以上が通過していますが、今週の2隻の貨物船への攻撃により、広範な交通が抑制されています。

調査機関ディフェンス・プライオリティーズのディレクター、ローズマリー・ケラニック氏は「彼らは船舶を攻撃するという脅しが本物であることを我々に思い出させており、それだけで海峡の交通を抑制するには十分だ」と語りました。

この混乱は、サプライチェーンの複雑化により第1四半期の利益増加が見込まれるDHLやDSVといった欧州の物流企業にとって追い風となっています。ジェフリーズのアナリストは、このような地政学的な混乱期には歴史的に海上輸送から航空輸送へのシフトが起きており、これはDHLが構造的に有利なセグメントであると指摘しました。しかし、持続的なエネルギーショックによる長期的な影響は、年後半の需要を抑制する可能性があります。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではありません。