ホルムズ海峡の通航船数が5隻に激減、96%の大幅減少

英国のクーパー外相による報告で、過去24時間にホルムズ海峡を通過した船がわずか5隻であったことが明らかになった。これは世界で最も重要なエネルギー輸送の要衝における交通がほぼ完全に停止したことを裏付けるものであり、世界的な供給ショックを加速させる恐れがある。

農業経済研究グループFarmdocのジェラルド・マシャンジ氏は最近の分析で、「主要なコモディティの生産や移動に不可欠な地域が戦争によって混乱に陥ると、市場が供給ショックの持続期間を評価する前に、まず価格が急騰することが多い」と述べている。

通航船数の急激な減少は、混乱の深刻さを明確な定量的指標で示している。1日あたりの通航数は2月の平均129隻からわずか5隻へと、過去の混乱をはるかに凌ぐ96%の減少を記録した。この崩壊を裏付けるのが保険コストの急騰だ。タンカーの戦争リスク保険料は、船体価値の約0.25%から3.5%〜10%の範囲へと上昇している。市場レポートによれば、多くの場合、保険の引き受け自体が不可能な状態にあるという。

同海峡は世界の海上石油貿易の約25%、液化天然ガス（LNG）貿易の19%を担っているため、この封鎖は世界のエネルギー市場に多大な圧力をかけている。これらの輸送量の約80%がアジア向けであることから、今回の混乱はアジアの主要経済国に不均衡な影響を及ぼしている。ドバイ原油などの現物価格はすでにブレント原油先物に対して大幅なプレミアム（上乗せ金）で取引されており、エンドユーザーが指標価格以上のコストを支払っていることを示唆している。

市場は現在、4月中旬という重要な転換点に直面している。この時期には、戦略石油備蓄の放出や政策免除を含む複数の暫定的な供給措置が期限を迎える予定だ。これらのバッファー（緩衝材）がなくなれば、既存の供給不足が劇的に拡大し、さらなる価格変動のリスクが高まる可能性がある。現在の状況は、欧州がロシア産のガスや石油からの脱却を目指し、遅くコストのかかるエネルギーサプライチェーンの再構築を余儀なくされた2022年のロシアによるウクライナ侵攻の初期段階を想起させる。

米国はパキスタンなどの仲介者を通じてイランと停戦の可能性について接触していると報じられているが、テヘラン側は直接の対話を否定している。米国のインテリジェンス（情報機関）は、イラン側に合意の意思がほとんどないことを示唆しており、地縁政治学的リスクは高いまま推移している。代替ルートが限られ、湾岸地域のエネルギーインフラにすでに大きな被害が出ている中、海運の安全な再開を可能にする信頼できる緊張緩和が実現するまで、市場は神経質な展開が続く可能性が高い。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではありません。