ホルムズ停火合意、イランの通行料紛争により800隻の船舶が足止め

4月7日に発表されたペルシャ湾での2週間の停火合意は、通航条件、特にイランが新たに提案した通行料徴収を巡る米イ間の激しい対立により、800隻以上の商船がホルムズ海峡の通航を拒否し、停滞しています。2月28日の米イスラエルによる爆撃作戦後、イランがこの主要な水路を閉鎖したことで始まったこの膠着状態により、世界の石油供給の約5分の1が市場から排除されたままとなっています。

JPモルガンのコモディティ・ストラテジスト、ナターシャ・カネバ氏はレポートの中で、「封鎖はイランによって、潜在的な経済的利益を伴う戦略的目標としてますます見なされるようになっている」と記し、より広範な合意がなければ、イランが海峡を完全に再開する動機は限られていることを示唆しました。

Kplerのデータによると、事実上の封鎖により426隻の原油および石油製品タンカー、34隻の液化石油ガス（LPG）運搬船、19隻の液化天然ガス（LNG）船が足止めされています。Argus U.S. Jet Fuel Indexによると、戦争開始以来、米国でのジェット燃料価格は95%急騰し、ユナイテッド航空などの航空会社は減便を余儀なくされています。船舶に足止めされている約2万人の船員の状況も悲惨です。

膠着状態の核心は、復興資金を確保するために通行料を要求するイランの主張にあります。これは、同水路の自由通航に関する長年の国際慣習からの著しい逸脱です。米国が「完全、即時、かつ安全な開放」を主張する一方で、イラン最高国家安全保障評議会は、いかなる通航も調整され、「技術的制限」の対象になると述べました。CCTVニュースが引用した匿名の地域当局者は、合意には1隻あたり約200万ドル程度の通行料が含まれていることを示唆しました。

その影響は世界中に広がっています。欧州の空港では給油が制限され、ライアンエアーなどの航空会社による欠航が相次いでいます。バングラデシュでは、深刻な不足によりガソリンスタンドでの強盗事件が発生しています。オーストラリアと韓国は国民的な省エネキャンペーンを開始し、市民に公共交通機関の利用を促しており、フィリピンや他の東南アジア諸国では燃料節約のために在宅勤務政策を推奨しています。

海運が再開されるためには、船主や保険会社は単なる一時的な戦闘停止以上のものを必要としています。西オーストラリア大学国防安全保障研究所のジェニファー・パーカー非常勤教授は、「世界の海運の流れを24時間で再開させることはできない」と述べています。潜在的なきっかけとなり得るのは、商船を護衛するための米海軍の配備であり、これは停火の下で理論的には可能となった動きです。そのために、米国は通航を希望する船舶に対し、利用可能な再保険保証を2倍の400億ドルに増額しましたが、停火が崩壊するリスクがあるため、船主らは依然として停泊を続けています。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資アドバイスを構成するものではありません。