ホルムズ海峡封鎖で世界成長率予測が2.6%に低下

ホルムズ海峡の実質的な封鎖は海運業者に莫大な利益をもたらしているが、燃料コストの急騰により、脆弱な経済を危機に陥れる恐れがある。

世界の石油供給の5分の1以上が通過する要衝、ホルムズ海峡の封鎖が続いていることを受け、国連は2026年の世界成長率予測を2.6%に引き下げた。運賃と燃料コストの急騰が世界経済全体に波及しているためだ。

「ケニアでの混乱は、原油高が持続した場合にアフリカ大陸の他の地域で何が起こり得るかを示す初期の指標である」と、オックスフォード・エコノミクス・アフリカの政治アナリスト、ジャービン・ナイドゥー氏は最近の報告書で述べた。

この混乱により、ジェット燃料価格はほぼ2倍になり、ガソリン価格も世界的に急騰している。ケニアではディーゼル価格が1リットルあたり1.85ドルに達し、輸送ストライキが発生。コモロでは46%の価格上昇が見られた。この混乱は、2月下旬に米イラン対立が激化した後の海峡の実質的な封鎖に続くものである。

欧州のジェット燃料の半分以上と世界貿易の相当量がこの海峡を通過するため、封鎖はインフレ目標とサプライチェーンの安定に対する直接的な脅威となっている。市場は現在、エネルギーコストの高止まりを織り込んでおり、国連貿易開発会議（UNCTAD）は、長期化する不確実性が広範な不足を引き起こしかねない脆弱な時期について警告を発している。

海運の棚ぼた利益と消費者の苦痛

消費者や輸入依存国が苦しむ一方で、ヘッジを行っていないスポット・エクスポージャーを持つ海運会社は歴史的な利益を上げている。重要な航路の実質的な封鎖により、世界の船団の輸送能力が著しく制限されたため、業者は依然としてこの地域を通過する、あるいは大幅に長いルートを選択する少数の船舶に対して、かつてない価格プレミアムを要求できるようになった。

湾内での攻撃的な行動が状況をさらに悪化させており、イランの警備隊が商船に乗り込んだという報告もあり、一部の船員は外傷後ストレス障害（PTSD）の請求を行っている。これにより保険料とセキュリティコストがさらに増加し、それらは直接顧客に転嫁されている。

世界的な波及効果

経済的な悪影響は急速に広がっている。UNCTADのデータによると、ほとんどの国が湾岸諸国からの石油輸入に依存している東アフリカでは、紛争開始以来、通貨価値が主要通貨に対して平均3.6%下落した。この減価により、不可欠な燃料輸入がさらに高価になり、インフレと国民の不満の悪循環を生み出している。

ケニア政府は輸送ストライキの初日後に燃料価格の改定を余儀なくされたが、その緩和効果は最小限であり、コスト負担は主に低所得世帯が使用する灯油に転嫁された。コモロでは、当局がディーゼル価格の46%引き上げを一時停止し、島国を麻痺させた運輸・漁業労働者との交渉に応じた。

危機は燃料だけにとどまらない。UNCTADは、エネルギー価格の上昇が肥料コストを押し上げ、多くの発展途上国で食品インフレの圧力を強めていると指摘した。同機関の最新の報告書は、「地政学的リスクが今や世界経済の不安定化の支配的な要因となっている」と述べている。

この記事は情報提供のみを目的としており、投資アドバイスを構成するものではありません。