主なポイント:
ホライゾン・ロボティクスは、自動車のコックピットと走行システムを統合するために設計された単一のシリコンチップ「Starlight」に自社の未来を賭けています。4月22日に発表予定のこの新型チップにより、自動車メーカーのコストを1台あたり最大4,000元削減できると同社は主張しており、車載技術市場におけるクアルコム（Qualcomm Inc.）の支配に対する直接的な挑戦となります。
「これは新しいブルーオーシャン市場を創出することです」と、ホライゾンの創設者兼CEOである余凱（Yu Kai）氏は最近のフォーラムで述べ、戦略の狙いはクアルコムの牙城であるコックピットチップで直接対決するのではなく、新しい統合カテゴリーを創出することにあると説明しました。
「Starlight」はAgentic CAR SoCであり、インテリジェントな走行機能と車内体験の両方を管理する単一のチップです。従来は2つの別々のシステムであったものを統合することで、ホライゾンはデバイスコストを30％、チップスペースを50％削減できると見積もっています。同社は、年内に同チップを搭載した車両の量産を開始する計画です。
激しい価格競争にさらされている自動車メーカーにとって、4,000元の削減は強力な動機付けとなります。中国乗用車協会（CPCA）によると、2025年の中国自動車業界の利益率はわずか4.1％に低下しており、ホライゾンのソリューションは、10万元から20万元の価格帯の主流EVの競争力を左右する可能性があります。
ホライゾンのこの賭けは、拡大する事業規模を背景にしています。同社は、2025年8月までに運転支援システムの累計出荷台数が1,000万台に達する見込みであることを明らかにしました。同社はまだ黒字化しておらず、2025年の研究開発費51.5億元に対して売上高は37.6億元でしたが、ソフトウェアおよびサービスの売上はすでにハードウェアの売上を上回っており、高利益率のビジネスモデルへの移行が成功していることを示しています。
「コックピット・ドライビング統合」として知られる中央集中型コンピューティング・アーキテクチャへの移行は、自動車業界の大きなトレンドです。小鵬汽車（XPeng）や理想汽車（Li Auto）などの自動車メーカーは、すでに内部チームを再編してコックピットと自動運転の開発を統合しており、これは基盤となるハードウェアがそれに続くことを示す先行指標となっています。高工智能汽車研究院のデータによると、2025年には156万台の車両にこのような統合ユニットが搭載されて出荷され、前年比で50％近く増加しました。
ホライゾンの戦略は、クアルコムが現在70％以上のシェアを握るコックピット市場に、自動運転における強みを活かして参入することです。自動運転システムに求められる高い安全性とリアルタイム処理の必要性を認めつつ、余氏は「コックピットから走行へ行くのは難しいが、走行からコックピットへ行くのは容易だ」と述べました。両方の問題を一度に解決する製品を開発することで、ホライゾンは、かつてテスラが定義し、クアルコムのようなチップサプライヤーが支配してきた次世代スマートカーの中枢神経系となる、十分に大きなソフトウェアおよびハードウェアプラットフォームを構築できると考えています。
本記事は情報提供のみを目的としており、投資勧誘を目的としたものではありません。
