ホンダ、23年間にわたる韓国での四輪車販売を終了へ

本田技研工業（ホンダ）は、韓国国内の大手メーカーを相手に苦戦を強いられた23年間の歴史に幕を閉じ、2026年末までに韓国の自動車市場から正式に撤退します。この戦略的撤退は、長年にわたる販売不振と地元競合他社の支配力の高まりを反映したものです。

ホンダコリアの広報担当者は、「より成功を収めている二輪車事業にリソースを集中させるとともに、既存の四輪車のお客様へのアフターサービスは継続して提供していきます」と述べました。

この決定は、韓国におけるホンダの市場シェアが微々たるものに留まっている中で下されました。対照的に、競合他社は積極的に拡大を続けています。現代自動車（ヒョンデ）は、現地パートナーの北京汽車（BAIC）とともに、今後5年間で中国に20以上の新モデルを投入するため、80億元（約11億ドル）を投資すると最近発表しました。これは、地域の自動車業界における競争の激しさを物語っています。

ホンダの韓国撤退は、低迷する部門の損失を切り詰め、資本を再分配するための戦略的な動きです。韓国市場においては、業界が電動化へとシフトする中、海外競合他社の撤退により、地元リーダーである現代自動車と起亜（キア）の市場シェアがさらに強固なものになると予想されます。ホンダは今後、二輪車セグメントに注力し、韓国の道路を走る少数の自社車両向けのサービス維持に努めます。

韓国の自動車市場は、現代自動車と起亜を擁する現代自動車グループが自国で圧倒的なシェアを誇っており、外資系ブランドにとっては長らく「難攻不落の城」となってきました。このホームフィールド・アドバンテージは、地元ブランドに対する消費者の強い嗜好と、外資系メーカーが参入困難な密度の高い競争的なディーラーネットワークによってさらに増幅されています。

四輪車販売からの撤退というホンダの決定は、こうした市場の実情を現実的に認めたものです。20年以上にわたってプレゼンスを維持してきましたが、これほど強固な競争相手を前に、本格的な事業継続を正当化するために必要な規模まで販売量を拡大することはできませんでした。二輪車とアフターサービスに特化することで、収益性の低い市場での新車販売、マーケティング、流通に伴う多額のコストをかけずに、ブランドの存在感と収益源を維持することが可能になります。

この記事は情報提供のみを目的としており、投資アドバイスを構成するものではありません。