主なポイント:
- 中東での紛争継続により主要な航路が混乱し、世界の運賃は以前の水準の11倍から12倍に急騰しました。
- 船舶の戦争リスク保険料は、通常は船価の0.25%程度ですが、高リスクの航海では最大7.5%まで上昇しています。
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中東紛争激化で世界の運賃が12倍に急騰
中東での紛争激化により重要な貿易ルートが封鎖されたことで、世界の海運コストが爆発的に上昇し、運賃は最大12倍にまで跳ね上がりました。これは世界のサプライチェーンに衝撃を与えています。
この急騰は、輸送コストと保険コストのダブルパンチによる直接的な結果です。ロイズ・オブ・ロンドン（Lloyd’s of London）の海上・航空部門責任者であるニール・ロバーツ（Neil Roberts）氏は最近のインタビューで、「船舶の戦争リスク保険料は急速に引き上げられている」と述べました。保険料は総運営コストの一部に過ぎませんが、運賃自体は11倍から12倍に上昇しています。
ロイズのデータによると、船舶保険料は通常、船価の0.2%〜0.3%ですが、ほとんどの航路で1%〜3%に上昇しており、高リスクの航路では最大7.5%の保険料が要求されています。3億ドルの価値がある大型タンカーの場合、1回の航海の保険コストは約60万ドルから900万ドル以上に跳ね上がります。これらのリスクを回避するため、多くの船主はアフリカの希望峰を回るルートに変更しており、各航海に大幅な時間と燃料コストが追加されています。
この危機は、輸出入コストの急騰、物流の混乱、消費需要の減退に苦しむ中小企業にとって「パーフェクト・ストーム（最悪の状況）」となっています。現在の混乱は、パンデミック時のサプライチェーン危機の深刻さにはまだ達していませんが、業界のリーダーたちは、紛争がさらに数ヶ月続けば、そのレベルに近づく可能性があると警告しています。
その影響は米国経済全体に及んでいます。売上の50%を輸出が占めるカリフォルニア州のピスタチオ農家、ニコルズ・ファームズ（Nichols Farms）は、中東への出荷が停止し、約500万ドル相当の貨物が海上で足止めされています。こうした圧力により、輸出入業者はコストを自己負担するか、契約を再交渉するか、あるいは消費者に価格転嫁することを余儀なくされています。
コストの急騰は、市場の構造的な変化を示唆している可能性があります。現代の地政学的リスクの複雑さは伝統的な保険モデルに挑戦しており、最も危険な航路では保険料が10%に達するとの予測もあります。これにより、国家の支援なしでは商業的に存続不可能になる恐れがあります。これを受けて、インドを含む各国政府は、保険の提供と手頃な価格を維持するために、国家的な戦争リスク保険プールの創設を検討しています。ロバーツ氏が強調するように、「保険がなければ銀行は出航を許可せず、貿易は停止する」という事実が浮き彫りになっています。
この記事は情報提供のみを目的としており、投資アドバイスを構成するものではありません。