停戦後初、グレンコアがタンカーをチャーター　ホルムズ海峡では187隻が足止め

コモディティ取引大手のグレンコアは、中東産原油をアジアへ輸送するための超大型タンカー（VLCC）をチャーターした。米イラン間の停戦開始以降、このルートで成約した初の船舶であり、1,000隻以上の船が足止めされた2カ月に及ぶ海運危機の緩和を示唆している。

「14日間の猶予期間は、内在する不確実性プレミアムを完全に解消するために必要な信頼レベルを回復するには短すぎます。特にアラビア湾の積み込みルートにとってはそうです」と、Fertmax FZCOのグローバル・リサーチ責任者デジン・リー氏は述べ、船主の不確実性が根強いことを強調した。

今回のチャーターは、船舶追跡機関Kplerが、1億7,200万バレルの原油と石油製品を積んだ約187隻のタンカーがホルムズ海峡の出口を待っていると報告した中で行われた。2月28日に始まった衝突により、世界の石油と液化天然ガスの輸送の約20％を担う航路が閉鎖されたが、停戦発表を受けて原油価格は急落した。

多くの船主が依然として静観の構えを見せているものの、今回の成約は大規模な滞留解消への道を開く可能性がある。通行の全面的な再開は、この地域の主要な原油購入者であるアジア諸国にとって極めて重要であり、最近の原油価格への下押し圧力が維持されるかどうかの鍵を握ることになる。

船主らは明確な指引を待つ

停戦にもかかわらず、大きなロジスティクス上の障害が残っている。イランのアラグチ外相は、軍と協力して安全な通行を提供すると述べたが、「技術的な制限」があるとも指摘した。船舶が通行許可を得るための具体的な手順の詳細はまだ十分に明らかにされておらず、多くの船主が船舶の投入を躊躇している。

「多くの優良船主は、船舶を投入する前に、停戦が維持されることを確認するために数日間待つ可能性がある」とリー氏は語った。

この慎重な姿勢は、海運団体Bimcoの最高安全・保安責任者ヤコブ・ラーセン氏も同様で、業界が米イラン双方からの技術的な詳細を待っていると指摘した。デンマークの海運大手マースクは、停戦が通航の機会を生む可能性はあるものの、海上の安全性について完全な確信を得るには至っていないと述べた。

製油業者が市場を打診

船主が慎重な一方で、輸送需要は活発化の兆しを見せている。水曜日には、中東産原油をアジアへ運ぶ超大型タンカー（VLCC）への引き合いが急増した。海運関係者によると、インドのリライアンス・インダストリーズやインド石油公社（IOC）、さらにはトタルエナジーズなどの商社が、船舶を求めて市場に参加しているという。

各国政府も、足止めされた資産の解放に向けて積極的に動いている。インドネシア外務省は、国営エネルギー会社プルタミナ所有の2隻の通航を確保するため、イラン当局と調整していることを確認した。同省のスポークスマン、ヴァド・ナビール・アフマド・ムラチェラ氏は、「保険や乗組員の準備状況など、安全な通行を確保するためのいくつかの技術的事項をフォローアップしている」と述べた。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資勧誘を目的としたものではありません。