ジーリー、カーニー首相の合意に基づき7月に初のロータスEVをカナダへ出荷

浙江吉利控股集団（ジーリー・ホールディング・グループ）は、来月、カナダ向けに中国製ロータス（Lotus）ブランドの電気自動車（EV）を初出荷する。これは、マーク・カーニー首相と習近平国家主席の間で締結された貿易協定に基づく最初の輸送であり、中国製EVを年間最大4万9000台、約6％の低関税率でカナダに輸入することを認めるものだ。

中国の王迪・駐カナダ大使は金曜日、ロイター通信に対し、「ジーリーのEVは来月カナダに到着し、モントリオールでの納車式典が行われる予定だ」と語った。高級SUV「ロータス・エレトレ（Lotus Eletre）」は、約11万9900カナダドル（8万4000米ドル）からと、プレミアムセグメントでポルシェ・マカン エレクトリックやテスラ・モデルXと直接競合する。

この輸入枠は年間6.5％ずつ増加し、2031年までに約6万7000台に達する見通しで、米国の政策とは大きく異なる。ワシントンは中国製EVに100％の関税を維持し、米国・メキシコ・カナダ協定（USMCA）の再交渉に伴い原産地規則を厳格化しており、実質的に中国製自動車の米国市場への参入を阻んでいる。ジーリー傘下のポールスター（Polestar）も、これらの規制により2027年モデルイヤーから米国での新車販売を停止する見込みだ。

カーニー政権は1月、中国からのEVに対するカナダの100％関税を段階的に引き下げる代わりに、中国がカナダ産カノーラ（菜種）製品やその他の農産物に対する報復関税を引き下げることで合意し、米国との方針を分けた。メラニー・ジョリー産業相は月曜日、この輸入枠システムは「すでに設定済み」であり、中国の自動車メーカーがカナダ市場に参入できるのは、この輸入枠を通じるか、カナダ資本が過半数を占め、カナダ製部品を使用し、データセキュリティ要件を満たす合弁事業を通じる場合のみだと述べた。

比亜迪（BYD）と奇瑞汽車（Chery）はカナダ規制当局と協力して認証手続きを進めており、王大使は「他の中国ブランドのEVも手続きを完了し、秋までにカナダ市場に参入することを期待している」と述べた。BYDのステラ・リー執行副総裁は最近、ロイターに対し、来年には販売を開始する可能性が高いと語った。両社の一部車両は既にテストのためカナダに到着している。

中国のEVメーカーはカナダの自動車サプライチェーンへの投資も模索しているが、経営陣はまず販売・ディーラーネットワークの構築に注力し、その後合弁事業へのコミットメントを検討する方針だ。ジョリー産業相は先週の訪中時に、BYD、奇瑞汽車、ジーリー、上海洛轍智能科技（Shanghai Launch Automotive Technology）と会談し、可能性のある投資について議論した。

この貿易協定の影響はEVに留まらない。カーニー首相の1月の訪中以降、カナダの対中輸出は5カ月間で27.5％増加しており、王大使は貿易額が現在の水準から倍増する可能性があると述べた。カナダは中国に年間約2200万トンの原油を供給できる可能性があり、昨年の1550万トンから増加する。一方、カノーラ（菜種）、エンドウ豆、牛肉などの農産物輸出は、中国の農産物輸入全体の2％に過ぎず、大きな成長の余地が残されている。

投資家にとって、中国製EVのカナダ市場への参入は両面の構図を生み出している。既に中国製EVをカナダに輸入しているテスラは、プレミアムセグメントでロータス・エレトレとの新たな競争に直面する。一方、BYDや奇瑞汽車が来年量販車市場に参入すれば、既存の自動車メーカーは圧力を受ける可能性がある。ジーリーがカナダでロータスブランドを確立できるかどうかは、中国の自動車メーカーが米国市場にアクセスせずに先進国市場でプレミアムな足場を築けるかどうかの試金石となる。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではない。