広州汽車、大規模な組織改革を経て5つの新技術を発表

広州汽車集団（GAC）は、1年半にわたる抜本的な企業再編を終え、5つの新技術を発表することで、中国の競合他社から市場シェアを奪還しようとしています。同社の「2026 Tech Day」での発表は、国内の極めて競争の激しい電気自動車（EV）およびハイブリッド車（HV）市場において、BYDや吉利（Geely）などのライバルに遅れをとっていることへの直接的な対抗策です。

「今年は『番禺行動』の改革を深化させる重要な年です」と、広州汽車集団の閤先慶（Gé Xiānqìng）総経理は述べ、第1四半期の自主ブランドの売上高が42.89％増加したことを指摘しました。

新技術には、プラグインハイブリッド（PHEV）と「インテリジェント」ハイブリッド（HEV）の両バージョンが用意された「星源（Xingyuan）」ハイブリッドシステム、および電気アーキテクチャ「星霊 4.0（Xingling 4.0）」が含まれます。GACは、PHEVシステムが2トンのSUVで「3リットル」台の燃費を達成し、0-100km/h加速は4秒台が可能であると主張しています。また、従来のハイブリッド車にEVのようなインテリジェントな体験を提供するために設計された、5.4kWhのバッテリーを搭載した新しい「HEV+」システムについても詳しく説明しました。

この技術攻勢は、2025年の収益が10.43％減少したこの国有自動車メーカーにとって、リスクの高い賭けとなります。2024年末に始まった「番禺行動」再編は、企業の機動力を高めることで、この傾向を打破しようとする試みです。この刷新により、GACの巨大で中央集権的な研究機関は解体され、「伝祺（Trumpchi）」と「埃安（Aion）」ブランドのための独立した事業ユニット、およびパワートレイン専用ユニットへと分割され、市場への対応力を強化しました。

GACのこの動きは、プラグインハイブリッド部門で追い上げを図る中で行われました。同社はハイブリッド研究の初期のプレーヤーでしたが、純粋なEVに注力しすぎたため、2021年に発売されたBYDのDM-iプラットフォームにPHEV市場の主導権を握られる結果となりました。今回の技術攻勢は、堅牢なオフロードSUVへの新たな注力と相まって、市場シェアを奪い返すために設計されています。同社は、HEVモデルでより「インテリジェント」な体験を提供することで、まだ純粋なEVへの準備ができていない大規模な市場層にも訴求できると考えています。

上海汽車（SAIC）や東風汽車（Dongfeng）を含む他の中国国有自動車大手も、レガシーな合弁事業からの利益縮小や国内の民間ブランドとの激しい競争に直面し、同様の再編を進めています。

投資家にとって、GACの刷新が成功するかどうかは、2026年後半に発売される新製品の市場での受け入れ状況によって決まるでしょう。同社は、2027年までに自主ブランド車を200万台販売するという野心的な目標を掲げています。これは、2025年の約61万台から大幅な飛躍となります。これらの新しいプラットフォームに基づいて構築された最初の車両のパフォーマンスは、痛みを伴う再編が有意義な業績回復をもたらすかどうかの重要な指標となります。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資勧誘を目的としたものではありません。