米通商代表部前代表、重要な期限を控えサプライチェーンのリスクを警告

より攻撃的で実験的な米国の貿易政策が目前に迫っており、それに伴い新たな関税のリスクや重大なサプライチェーンの混乱が生じる可能性があると、キャサリン・タイ前米通商代表部代表が最近のインタビューで語りました。

「2025年1月20日時点よりも多くの関税を予想すべきです。ドナルド・トランプが大統領である限り、活発な関税アジェンダが存在し続けるでしょう」と、現在は「新貿易連合（Coalition for New Trade）」の専務理事を務めるタイ氏は述べました。

この警告は、トランプ政権が3月に、過剰生産能力と強制労働を対象とした2つの新たな301条調査を開始したことを受けてのものです。対象はそれぞれ16項目と60項目に及びます。これらの調査は、最高裁が政権による以前の関税正当化を棄却したことを受けたもので、この動きにより税関・国境取締局（CBP）による関税の払い戻しが継続されています。現在、中国製品に対する米国の平均関税率は約19%であり、これは初期の301条措置の遺産です。

最も重大な短期的なリスクは、年間1.5兆ドルを超える三国間貿易を規定する「米国・メキシコ・カナダ協定（USMCA）」の更新期限である2026年7月1日に集中しています。タイ氏は、協定の更新に失敗すれば「混乱」を招き、特に自動車分野において緊密に統合された北米のサプライチェーンをバラバラにしかねないと警告しました。

USMCAの更新とサプライチェーンのリスク

2020年にNAFTAに代わって導入されたUSMCAは、加盟3カ国すべてによる共同レビューと更新の決定が必要です。タイ氏は三国間構造を維持することの重要性を強調し、二国間協定への移行は管理がはるかに複雑になると主張しました。「税関・国境取締局が関税の払い戻しについて解決しなければならないすべての問題を考えてみてください」と彼女は指摘し、その後に続く可能性のある行政上の悪夢を強調しました。

USMCA内の主要な規定も関係してくる可能性があります。これは、加盟国が非市場経済国（広く中国を指すと解釈されています）と貿易協定を締結する場合、他の加盟国に通知することを義務付けるものです。もし3カ国のいずれかが北京と個別の取引を進めれば、衝突が生じ、北米貿易協定全体を危険にさらす可能性があります。統合された自動車サプライチェーンは特に脆弱であり、複雑な原産地規則が混乱に陥る可能性があります。

目前に迫る新たな関税

タイ氏は、新たな301条調査を、長年超党派の支持を得てきた問題を標的とした信頼できる脅威と見ています。しかし、彼女はそのタイミングに疑問を呈しており、「正当な理由が関税を採用しているのではなく、関税が正当な理由を探しているように感じさせる」と示唆しました。このアプローチは、ほぼ間違いなく法的異議申し立てに直面することを彼女は認めています。

これらの調査は、関税措置の主要な手段として1974年通商法への回帰を予兆しています。これは、政権が最終的に却下された他の法的正当化を使用した即興の時期を経てのものです。企業にとっては、新たな関税の波とそれに伴うコスト、サプライチェーンの調整に備える必要があることを意味します。タイ氏は、安定した予測可能な貿易政策の時代は終わり、企業は今後、貿易協定がより限定的で包括的ではなくなる可能性がある「実験」の期間に適応しなければならないと示唆しています。

この記事は情報提供のみを目的としており、投資アドバイスを構成するものではありません。