主なポイント：
- USMCA貿易協定が更新されない場合、海外の自動車メーカーは米国から最も安価なモデルを撤退させる可能性があり、最も手頃な価格の車10車種のうち8車種が失われる恐れがあります。
- 非米国産コンテンツに対する25%の関税により、多くのエントリーモデルが採算割れとなっており、新車の平均価格はすでに5万ドルに迫っています。
- 3カ国が16年間の延長に合意する期限は7月1日で、合意に至らなければ協定は毎年の見直し対象となり、最終的には失効に向かいます。
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海外自動車メーカー、新USMCA合意がなければ米国の格安車トップ10中8車種が消失と警告
米国の手頃な価格の車の未来は、USMCA貿易協定の更新期限である7月1日にかかっており、海外自動車メーカーは25%の関税問題が解決されない場合、モデルを撤退させると警告しています。
海外の自動車メーカーは、7月1日の重要な期限を前に、米国・メキシコ・カナダ協定（USMCA）の更新が不透明な状況にあることから、最も手頃な価格のモデルを米国市場から撤退させる可能性があるとトランプ政権に警告しています。紛争の中心は、現政権が課した重い自動車関税にあり、これにより利益率の低い多くの車両が採算割れとなり、北米の深く統合されたサプライチェーンを崩壊させる恐れがあります。
「三国間のUSMCAが提供する確実性と規模がなければ、自動車メーカーは米国の消費者に対して手頃な選択肢を提供し続けることはできません」と、米国の海外自動車メーカーの業界団体であるAutos Drive Americaの会長兼最高経営責任者であるジェニファー・サファビアン氏は述べています。
現政権による非米国産コンテンツへの25%の関税は、2020年に署名された協定の下で以前は免税措置を受けていた車両の経済性を根底から覆しました。これは、新車の平均価格が5万ドルに迫る一方で、現在入手可能な最も安いモデル10車種のうち8車種を海外メーカーが製造しているという時期に、消費者に直接的な影響を及ぼしています。メキシコとカナダは米国の最大の貿易相手国であり、2025年の二国間貿易総額は合わせて1.59兆ドルを超えています。
7月1日の期限が迫る中、協定の更新に失敗すれば、協定は毎年の見直し対象となり、2036年の潜在的な失効まで絶え間ない不確実性が生じることになります。これは、22,600ドルから販売されているメキシコ製のニッサン・セントラのような人気の高いエントリーモデルの入手可能性を脅かすだけでなく、貿易協定の安定性を信頼して2018年以来米国の生産能力に投資されてきた1,850億ドル以上の資金をも危うくするものです。
採算割れの現実に直面する自動車メーカー
海外メーカーは、最も安価なモデルですでに損失を出しており、現在の関税構造によって状況が悪化していると主張しています。「関税が私たちの手頃な価格の車を殺しています」と、ニッサン・アメリカズのクリスチャン・ムニエ会長は最近のインタビューで語り、有利なUSMCA合意があれば苦境を和らげるのに役立つだろうと述べました。
同様の懸念は業界全体に広がっています。米国の新工場への最大100億ドルの投資計画を持つトヨタは、関税発効以来、北米で損失を出しています。同社の米国販売責任者であるデビッド・クリスト氏は、安定した貿易の枠組みなしに数十億ドルの新規投資を約束することの難しさを指摘しました。同様に、米国で販売される車両の99%を北米の工場から調達しているホンダは、たとえ何が起ころうともシビックの販売は継続するものの、三国間協定がなければ採算面ははるかに厳しくなると強調しました。
これらのモデルが撤退する可能性があることで、2万5,000ドル未満の新車市場は大幅に縮小し、コストを重視する消費者が最も大きな打撃を受けることになります。これは、生活費の高騰に関する有権者の懸念に対処するという政権の掲げた目標と矛盾することになります。
業界全体から上がる更新を求める声
USMCA更新への支持は、自動車メーカー以外にも広がっています。全米電気機器製造業者協会は、カナダやメキシコの同様の団体と共に、三カ国政府に協定の強化を促す共同書簡を出しました。各協会は、この協定が2018年以来、業界の中国製品への依存を49%以上削減するのに役立ったと評価しています。
書簡では、交渉担当者に対する3つの主要な優先事項を概説しています。技術基準の調和の強化、抜け穴を防ぐための原産地規則の表現の改善、そして最も重要なこととして、協定の単一の三国間構造を維持することです。トランプ政権は協定を2つの別々の二国間協定に分割する案を浮上させていますが、業界団体は、そのような動きは政策の不確実性と市場の断片化を招くと主張しています。
期限が近づく中、政権は改定されたUSMCAにおいて自動車の免税措置を提供することを確約していません。当局者は、いかなる新合意も中国製部品を制限し、より多くの製造業を米国に呼び戻すための厳しい規則を含まなければならないと示唆しています。今のところ、自動車メーカーと消費者は、米国の手頃な価格の車両の道が袋小路に繋がるかどうかを見守るしかありません。
この記事は情報提供のみを目的としており、投資アドバイスを構成するものではありません。