フィンエアーは、欧州路線向け機材の近代化のため、エンブラエルE195-E2ジェット機18機を発注しました。これは、ライバルのエアバスに対するブラジル航空機メーカーの戦略的な大きな勝利を意味します。この契約は、大型のナローボディ機が経済的に採算が合わない地域路線において、航空会社が機材を「適正規模化」する傾向が強まっていることを示しています。
フィンエアーは、欧州路線で運用する旧型ナローボディ機を置き換えるため、エンブラエルE195-E2型機18機を確定発注し、機材の大幅な見直しを約束しました。3月23日に発表されたこの決定は、このカテゴリーの新型機において、既存のサプライヤーであるエアバスからの戦略的な転換を意味します。この契約には、さらに16機のオプションと12機の購入権が含まれており、ブラジルの航空機メーカーのプラットフォームに対する深く長期的なコミットメントを示しています。
エンブラエルのE2ジェットファミリーが昨年、競合するエアバスA220を3対1の差で上回る販売実績を記録したため、この決定はエアバスにとって顕著な打撃となります。フィンエアーは新型機の注文をエンブラエルに切り替える一方で、その機材戦略は依然として微妙です。同社は最大12機のエアバスA320またはA321の中古機材も調達する計画であり、これは異なる市場セグメントにおける調達および運用コストの最適化に焦点を当てた二社供給アプローチを示唆しています。
E195-E2の選定は、説得力のある単機当たりの経済性に基づいています。エンブラエルの次世代ジェット機は、エアバスA320のような大型ナローボディ機と比較して、運航コストを約30%削減しつつ、競争力のある座席あたりのコストを維持します。この効率性により、需要が変動する、または発展途上にある路線で運航する航空会社の財務リスクが低減され、180席以上の航空機を満席にする必要なく、二次市場に収益性をもってサービスを提供できるようになります。
フィンエアーのトゥルッカ・クースストCEOは、同機の運航上の利点を強調し、その環境性能と柔軟性を指摘しました。
旅客1人あたりのCO₂排出量を30%削減します。フィンランド国内およびヨーロッパ全域で効率的に運航できるだけでなく、気候変動目標もサポートします。
— トゥルッカ・クーススト、最高経営責任者
フィンエアーの決定は、従来の航空機モデルでは効率的にサービスできていなかった特定の市場ギャップをターゲットとするエンブラエルのグローバル戦略を裏付けています。E2ファミリーは、ターボプロップ機には長すぎるが、大型ナローボディ機には常に需要が薄い路線向けに設計されています。この「適正規模化」アプローチにより、航空会社は、特に以前は採算が合わなかった小規模な都市や新興観光地への新たな直行便を開設できます。
このモデルは、シンガポール航空の子会社スクートがE2を使用して、ハブ空港とサムイ島やダバオなどの小規模な目的地を結ぶ東南アジアなどの他の地域でも成功裏に展開されています。主要な欧州のフラッグキャリアを獲得することで、エンブラエルは、リスク低減と新規市場アクセスというその価値提案が世界中の航空会社に響き渡り、地域ジェット機ネットワークにおけるエアバスとボーイングの伝統的な優位性に挑戦していることを示しています。
