フェラーリ、初のEV「ルーチェ」を64万ドルで発表も株価下落、投資家の疑念浮き彫りに

フェラーリ初の電気自動車は投資家を魅了できず、64万ドルの「ルーチェ」がブランドのEV戦略に疑問を投げかける中、株価は下落した。

フェラーリは初の量産型完全電気自動車となる4ドアの「ルーチェ」を64万ドルで発表したが、投資家が高級自動車メーカーの内燃機関の伝統から転換する動きに懐疑的な見方を強めたことから、株式は早期取引で下落した。

「当社の顧客基盤の中には、人生のさまざまな瞬間に使用する、まったく異なるものを求めている方が依然として多くいらっしゃいます」と、フェラーリの最高マーケティング・商業責任者であるエンリコ・ガリエラ氏はローマでの発表イベントで述べた。

ルーチェは、フェラーリが自社で開発・製造した122キロワット時のバッテリーパックを搭載した4基の電気モーターから1,035馬力を発生する。欧州のWLTP試験で500キロメートル以上の航続距離を実現し、時速0キロから100キロメートルまでの加速は2.5秒である。フェラーリは、元アップル主任デザイナーのジョナサン・アイブ氏とマーク・ニューソン氏が設立したデザイン集団「ラブフロム」と内外装の両方で協力した。

ルーチェは、ここ数十年でフェラーリにとって最も急進的な転換を示すものであり、V12やV8エンジンの伝統にあまりこだわらない世代がハイテク高級電気自動車を受け入れるだろうという賭けを象徴する5人乗り4ドアEVである。欧州での納車は2026年第4四半期に開始され、米国での発売は2027年春頃を見込んでいる。

ルーチェは専用の電気プラットフォームを採用し、フェラーリはプロポーションをゼロから再考することが可能になった。全長197.6インチ（約5.02メートル）で、テスラ・モデルSに近いサイズであり、プロサングエSUVよりも低い車高を実現している。フェラーリによると、空力抵抗係数は0.254であり、軽量化のためにアクティブ空力要素は採用しなかったという。

EVは800ボルトの電気システムを採用し、最大350キロワットの充電速度に対応する。シャシーには四輪操舵と、フェラーリF80ハイパーカー由来のアクティブサスペンションシステムが組み込まれている。フェラーリはルーチェにフロント23インチ、リア24インチのホイールを装着したが、これはフェラーリの市販車としては最大級のサイズである。

車内はフェラーリの量産モデルとして初めて5人乗りとなり、600リットルのトランクを備える。フェラーリは3本スポークのステアリングホイールにアルマイト加工アルミニウムや再生アルミニウムなどの高級素材を採用し、テスラや一部の中国EVメーカーのような完全デジタル方式とは対照的に、物理的なスイッチも残している。

欧州での注文は55万ユーロ（約64万ドル）から開始されている。限定生産のハローカーとは異なり、ルーチェはフェラーリの通常の生産ラインに加わり、ポルシェやランボルギーニなどの競合他社が需要低迷によりEVへの取り組みを縮小する中でも、電気自動車の将来に対する同社のコミットメントを示している。

発表後、フェラーリの株価は早期取引で下落し、ブランドの従来の顧客層が完全電気自動車を受け入れるかどうかについて投資家の不透明感が反映された。ルーチェの強力な技術スペックにもかかわらず株価は下落しており、市場がフェラーリのEV移行に関する実行リスクを織り込んでいることを示唆している。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではない。