東風日産の新型EV、発売30分で8,423台の受注を記録

中国の電気自動車（EV）市場における東風日産の新たな戦略が、即座に成果を上げ始めています。新型SUV「NX8」が、4月8日の発売からわずか30分で8,423台の予約注文を獲得しました。14万9,900元からという競争力のある価格設定で発売された新モデルへの急速な支持は、合弁自動車メーカーがEV開発の核心を中国チームと現地サプライヤーに委ねることの潜在能力を示しています。

東風日産乗用車公司の総経理である王騫（ワン・チェン）氏はインタビューで、「ガソリン車時代にキャシュカイ（Qashqai）がそうであったように、NX8は新エネルギー時代における東風日産の答えだ」と述べました。同氏は新モデルの可能性を、同社が年間販売台数100万台を突破する原動力となった2014年型キャシュカイと比較しました。

この新型SUVは、同社として初めて中国の技術を深く統合したモデルであり、これまでの合弁事業の伝統的なモデルからの明確な決別を意味します。NX8はCATL製のバッテリー、Momentaの自動運転技術、そしてクアルコム（Qualcomm）とアイフライテック（iFlytek）の技術を採用したスマートコックピットを搭載しています。レンジエクステンダー版は、1.5Tの発電用エンジンと43.2kWhのバッテリーを備え、EV航続距離310km、総合航続距離1,450kmを実現しています。

今回の発売は、中国での販売台数がピーク時の156万台から65万台まで落ち込んだ既存の合弁企業にとって、極めて重要な試練となります。中国主導の開発モデルを採用することで、東風日産は国内で最も競争の激しいEVセグメントにおいて、スピードと価格で勝負し、市場シェアを奪還するという大きな賭けに出ています。

合弁事業の新たな青写真

NX8がコンセプトから市場投入までわずか24ヶ月という短期間で到達できたのは、2024年に導入された新しい「GLOCAL（グローカル）」運営モデルによるものです。この手法は、新エネルギー車（NEV）の製品定義において中国チームにほぼ全面的な権限を与えるもので、同様の合弁事業では類を見ないレベルの自律性です。以前は、技術やサプライヤーに関して日本の親会社と足並みを揃える必要があったため、開発サイクルは4年に及んでいました。

この戦略は、合肥市に35億ユーロを投じて完全子会社の研究センターを設立しているフォルクスワーゲンや、Momentaなどの中国サプライヤーを活用しつつもシャシーや電動駆動などの基幹システムは自社で保持するトヨタとは対照的です。2024年度に6,709億円の損失を計上し、世界的な財務圧力に直面している日産には、そのような大規模な投資を行う資本が不足しています。その代わりに、同社は定評のある品質管理の評判と広大なディーラー網を活用し、中国パートナーの製品・技術スピードを補完しています。

当面の課題は納車です。前モデルの「N7」では生産の遅れにより初期の販売勢いが停滞したため、同社は同じ過ちを繰り返さないよう、数千台のNX8を即時納車可能な状態で準備しています。

輸入から輸出へ

戦略の転換は国内市場にとどまりません。東風と日産は10億元を投じて輸出入の合弁会社を設立しました。これは中国における外資系自動車ブランドとして初の試みです。このベンチャーは、日産が中国で開発し世界で販売する初のEVであるセダン「N7」の輸出を既に開始しています。経営陣はNX8もこれに続くと強く示唆しています。

この動きは、30年にわたる合弁事業モデルを事実上逆転させるものです。海外技術を中国市場向けにローカライズするのではなく、東風日産は今や、中国で定義され供給された車両を日産のグローバルな販売網を通じて輸出する立場にあります。もはや核心的な価値提案は海外のエンジニアリングだけでなく、中国のイノベーションと確立されたブランドのグローバルなリーチの融合へと進化しています。

この記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではありません。