CMA CGMの第1四半期利益、イラン紛争による海運混乱で32%減少

フランスの海運大手CMA CGMは、貨物市場の低迷とイラン紛争による混乱が世界第3位のコンテナ船社を直撃したため、第1四半期のコア利益が30％以上減少しました。

「グループは第1四半期に底堅い業績を達成した」と、ロドルフ・サデ会長兼CEOは声明で述べました。同氏は、ビジネスモデルの多様化が業績を下支えしたと指摘する一方で、紛争や原油価格、貿易の不透明感から、今後の見通しについては慎重な姿勢を崩していません。

マルセイユに拠点を置く同グループは、第1四半期のEBITDAが21.1億ドルとなり、前年同期の30.9億ドルから31.6％減少したと発表しました。総売上高は132.3億ドルとほぼ横ばいでしたが、海運部門の売上高は8.5％減の80.2億ドルとなり、純利益は前年同期の11.2億ドルから2.5億ドルへと急落しました。輸送量は1.5％増の593万TEUとなりましたが、コンテナあたりの平均収入は10％近く下落しました。

この結果は、世界の海運会社が直面している二重の課題を浮き彫りにしています。それは、パンデミック時の高値からの運賃の正常化と、地政学的紛争による新たなコスト圧力です。イラン紛争は、重要なエネルギー回廊であるホルムズ海峡を深刻に混乱させています。今月、同海峡でCMA CGMの船舶が攻撃され、海運会社は保険料や燃料費の高騰に直面しており、代替ルートの使用やサービスの再構成を余儀なくされています。海運セグメントとは対照的に、同社の物流部門であるCEVAは、売上高が6.6％増の45.6億ドルとなりました。

広範な経済的影響

世界的な海運の混乱は、海運会社の利益をはるかに超えて、特にインドのような輸入依存国に経済的ショックを与えています。この紛争は、インドの原油の40～45％、LPG輸入の80％以上の通路を脅かしており、供給不足と燃料や食料へのインフレ圧力を生み出しています。

この危機は雇用不足も引き起こしています。湾岸諸国から帰国したインド人労働者は職探しに苦労しており、輸出志向の産業は人員を削減しています。皮革輸出の拠点であるカンプールでは、物流コストの上昇と海外需要の減退により、工場は半分程度の稼働にとどまっていると、Kings Internationalのオーナーであるタジ・アラム氏は語ります。採用担当者は、湾岸諸国での求人が枯渇していると報告しており、すでに逼迫しているインドの労働市場への圧力を強めています。

世界貿易の指標であるCMA CGMの業績は、海運会社とそのサービスを受ける経済が大きな逆風に直面していることを示唆しています。慎重な見通しは、地政学的リスクがコスト増と経済不安に直結する環境を反映しています。投資家は、ホルムズ海峡の混乱がどの程度持続するかに注目しています。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資勧誘を目的としたものではありません。