戦争によるホルムズ海峡封鎖を受け、中国の対米エタン輸入が過去最高を記録

4月の中国による米国産エタン輸入量は、イラン紛争によって中東からの競合原料供給が遮断され、世界の石油化学貿易フローが再編されたことを受けて過去最高に達しました。

商社や海運分析会社のデータによると、米国は現在、プラスチック製造の主要原料であるエタンの中国にとって唯一の供給国となっています。広範な貿易摩擦にもかかわらず出荷は続いており、中国税関のデータによれば、2026年第1四半期の輸入量は前年同期比で50%増加しました。

米国は2025年に、29.6億ドル相当の595万トンのエタンを中国に輸出しました。タンカーの往来が月間1,500隻から4月にはわずか180隻にまで減少したホルムズ海峡の混乱により、米国発の貨物の重要性が増しています。エコノミスト誌によると、この紛争によりプラスチックやその他の精製製品の価格が急騰し、アジアの複数の化学メーカーが不可抗力（フォース・マジュール）を宣言しました。

この変化は、中国が米国の原油やLNG（液化天然ガス）の輸入を停止している状況下でも、特定の原料については米国に依存していることを浮き彫りにしています。米国はこれまで中国にとって主要な原油供給国ではありませんでしたが、2025年に95億ドル以上の価値があったエタンとプロパンの貿易は、引き続き重要な経済的結びつきとなっています。

ホルムズ海峡の封鎖は、OPEC加盟国の石油生産量の大幅な減少を招きました。ロイターの調査によると、同グループの4月の生産量は日量83万バレル減少し、特にクウェートで最大の落ち込みが見られました。アラブ首長国連邦は、海峡をバイパスするパイプラインを活用することで、湾岸諸国の中で唯一増産した加盟国となりました。

この混乱は世界市場に波及効果を及ぼしています。原油価格とともにプラスチック価格が急騰し、同じく中東から調達されていたナフサなどの他の原料も高騰しています。米国では、ガソリンの小売価格が2月の1ガロンあたり3ドル強から4.60ドル近くまで跳ね上がっており、海峡の封鎖が続けば5ドルを超えるとの予測も出ています。

海運業界にとって、この紛争は船舶燃料（大型船舶の動力源となる原油の粘性残渣）の不足を引き起こしました。世界最大の給油拠点であるシンガポールで在庫が減少し価格が急騰する中、海運会社はコスト増に直面しており、そのコストは消費者に転嫁される可能性が高いと見られています。欧州運輸環境連盟によると、世界の海運業界に対するこの戦争の1日あたりのコストは、約4億ドルに上ると推定されています。

この記事は情報提供のみを目的としており、投資勧誘を意図するものではありません。