中国の労働市場は、不動産やテクノロジー分野の景気後退に特徴づけられる経済の低迷が、十分な専門職を創出できないため、重大な構造的変化を経験しています。これにより、推定2億人がギグエコノミーに押し込められ、配達員やその他の非正規労働者にとって激しい競争、賃金抑制、不安定な労働条件をもたらし、結果として長期的な消費者支出を減退させる恐れがあります。
中国のギグエコノミーには莫大な労働力が供給過剰となっており、労働者が限られた機会を奪い合うため、賃金に大きな下押し圧力がかかっています。例えば、2024年までの4年間で、ライドヘイリングドライバーの数は3倍の750万人に達しましたが、同期間のライド数は60%しか増加しませんでした。この飽和状態により、多くの都市が求職者に対し、ライドヘイリング分野への参入を控えるよう助言しています。
配達員にとって、経済的現実は厳しいものです。7年のベテランドライバーである呉迪氏は、配達1件あたりの報酬が1.25ドルから約1ドルに下落したと報告しています。以前の月収1,400ドルを稼ぐためには、現在、毎日14～15時間働かなければならず、以前の8時間のほぼ2倍です。アントグループの調査部門による最近の調査は、この傾向を裏付けており、プラットフォーム労働者の平均週労働時間は54時間で、平均月収はわずか730ドルであることを明らかにしています。
非正規雇用への移行は、中国の従来の労働市場における構造的失敗を反映しています。Gavekal Dragonomicsのデータによると、自営業者は現在、非農業労働力人口の約30%を占め、2013年の20%から増加しています。この変化は、不動産バブルの崩壊と政府の規制強化によって打撃を受けた、かつて雇用が豊富だった不動産や教育といった産業の縮小の直接的な結果です。一方、北京が推進するロボット工学のようなハイテク産業は、 displacedされた労働力を吸収するほど労働集約的ではありません。この環境は、特に若者にとって厳しい労働市場を生み出しており、中国の若年失業率は20%近くで推移しています。
厳しい労働条件に対応して、中国政府の規制当局は2024年初頭から美団（Meituan）やアリババのEle.meのようなプラットフォーム運営者と会合を開き、賃金と労働時間に関する慣行の「是正」を要求しています。この仕事は低賃金であるだけでなく危険でもあります。国営メディアは、2023年に食品配達員が関与した交通事故が12,000件発生し、1日平均33件に相当すると報じました。圧力に対応して、プラットフォームは配達遅延のペナルティを廃止し、一部の社会保険プログラムを提供し始めたと伝えられています。
しかし、これらの措置は、多くの労働者が契約者としての地位や所在地のために資格がないため、その範囲が限られています。経済学者たちは、中国が不安定なギグワークにますます依存することが、最終的に消費者支出を圧迫し、この大規模な未加入労働者層が老齢化するにつれて、国の年金制度に深刻な負担をかけることになると考えています。
