中国の4月自動車販売台数が21.5%急落、価格競争が直撃

激化する価格競争と消費者の慎重な姿勢により、中国の自動車販売は7カ月連続の減少となり、4月の小売販売台数は急激に落ち込みました。

中国の自動車市場の低迷は4月に一段と深まり、乗用車の小売販売台数は前年同月比21.5%減となりました。激しい価格競争と新型モデルの乱立により、消費者が購入を見合わせたことが要因です。中国乗用車協会（CPCA）のデータによると、前月比16%の減少は、世界最大の自動車市場における消費者信頼感の衰えを裏付けています。

モルガン・スタンレーのグレーターチャイナ自動車リサーチ部門責任者であるティム・シャオ氏は、サウスチャイナ・モーニング・ポストに対し、「競争の結果、構造的な高頻度の新車投入が新たな常態になるだろう」と語りました。「多くのフラッグシップSUVが主要な販売促進要因になると予想される」と述べる一方で、需要を完全に評価するには時間が必要であるとも指摘しました。

ロイター通信によると、販売減は広範囲に及び、総販売台数は140万台に減少しました。チャイナ・デイリーのデータでは、かつて急成長していた新エネルギー車（NEV）セグメントでさえ小売販売が前年同期比11%減の61万4,000台に落ち込みました。CSI300指数はこの1カ月で約5%下落し、広範な経済不安を反映しており、オフショア人民元（CNH）も対ドルで軟調に推移しています。

継続的な販売減少は、中国市場での成長を前提としてきた国内外の自動車メーカーに圧力をかけており、多くのメーカーは国内の不振を補うために輸出へのシフトを積極的に進めています。中国政府は利益を削る競争の終結を望む姿勢を示していますが、新型車の投入量から見て激しい競争は今後も続く見通しで、業界の再編が進む可能性があります。

既存大手と新興メーカーで明暗が分かれる

4月の販売データは市場の分断を浮き彫りにしています。国有大手の上海汽車集団（SAIC Motor）は首位を維持したものの、フォルクスワーゲンやGMとの合弁事業の不振が響き、販売台数は12.66%減の32万8,000台となりました。NEVセクターの覇者であるBYDも、海外販売が約71%急増した一方で、全体では前年同期比15.5%減の32万1,100台となりました。

対照的に、一部のメーカーは逆風を跳ね返しました。奇瑞汽車（Chery）は、輸出が102.4%と爆発的に伸びたことで、前年同期比25.2%の増収を記録しました。吉利汽車（Geely）の販売は0.4%の微増にとどまりましたが、輸出は245%急増しました。新興メーカーの中では、零跑汽車（Leapmotor）が好調で、納車台数は73.9%増の過去最高となる7万1,400台に達しました。

輸出と高級SUVが希望の光に

国内市場が価格競争に陥る中、中国の自動車メーカーは成長の活路を海外に求めています。BYD、奇瑞、吉利などの企業にとって輸出は重要なライフラインとなっており、いずれも海外販売で3桁または2桁台後半の高い成長率を報告しています。この輸出攻勢は、国内での激しい競争を和らげる一助となっています。

同時に、アナリストはプレミアムセグメントに光明を見出しています。6人乗りの電動SUVが中国の富裕層の間で支持を広げており、成長の潜在的な道筋となっています。モルガン・スタンレーによれば、これらの広々としたハイテク車両は、既存のドイツの高級ブランドにとって深刻な脅威となっており、今後数カ月間、中国メーカーの主要な販売原動力となる可能性があります。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資勧誘を目的としたものではありません。