奇瑞の新型エンジンが熱効率48.57%を達成、EV優位の現状に挑む

(P1) テーマ奇瑞汽車（Chery Automobile）は、世界最高記録とされる熱効率48.57%のエンジンを筆頭に、次世代のインテリジェントで超高効率なガソリン車を投入することで、自動車業界の「全固体電池・全電動化」へのシフトに挑戦しています。

(P2) 権威者のコメント「エネルギーの形態がユーザー体験を制限すべきではない」と、奇瑞集団の張国忠副総経理は述べました。「油電同権（ガソリン車と電気車の同等権）」と銘打たれたこの戦略は、ガソリン車の全天候型の適応性を選ぶ顧客が、インテリジェンスや快適性を犠牲にする必要がないことを意味します。

(P3) 詳細同社が発表した白書によると、新世代「鯤鵬天擎（Kunpeng Tianqing）」エンジンは、先進的な「ダブルカーブ・スリーリンケージ」技術によって記録的な効率を達成しました。新型SUV「瑞虎（Tiggo）9」で初採用されたこの技術は、「火星・星核MIND（Mars·Star Core MIND）」アーキテクチャと組み合わされています。これにより、従来は高級EV専用であったハイウェイNOAやL2+機能などの高度運転支援システムが可能になります。また、奇瑞は「5度HEV」技術も発表しました。これは燃料消費を約30%削減しながら150kWのピーク放電電力を提供し、V2L（Vehicle-to-Load）などの機能を可能にするハイブリッドシステムです。

(P4) 要点この動きは、電力網インフラが脆弱で、地理的要因から純粋なEVが実用的ではない南米、中東、東南アジアといった広大なグローバル市場を直接のターゲットにしています。奇瑞は「新燃料車（New Fuel Vehicles）」という新しいカテゴリーを創出することで、依然として内燃機関に依存している世界市場の70%で大きなシェアを獲得できると考えています。これは、発展途上国におけるEV普及のペースを遅らせ、グローバルな自動車巨人としての同社の地位を強化する可能性があります。

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中国では新エネルギー車の普及率が50%を超えていますが、世界全体で見れば依然として内燃機関が主流です。業界の予測では、将来のエネルギーミックスは「433」（ハイブリッド40%、純電気30%、純内燃機関30%）になるとされており、先進的なガソリン車には年間数百万台規模の巨大な市場が残されています。奇瑞の戦略は、このセグメントを直接狙ったものです。

業界のベテランはウォール・ストリート・ニュースに対し、中国ブランドが地域的なプレーヤーから世界の巨人へと脱皮するためには、最先端の内燃機関技術は単に関連性があるだけでなく、不可欠であると語りました。奇瑞がこの技術に注力していることは、多くの自動車メーカーの取締役会で支配的な「EV一辺倒」の考え方に対する、計算された対抗策と言えます。

同社の取り組みはエンジンの効率だけに留まりません。新型車両は、ガソリン車と電気自動車の間の「インテリジェンスの格差」を解消することを目指しています。高演算チップとAIモデルを統合することで、奇瑞はエンジンを単なる動力源から、推進力とインテリジェントな発電の両方を担う包括的なエネルギーハブへと変貌させています。これにより、従来の燃料車では不可能だった強力な車内コネクティビティ、高度運転支援システム（ADAS）、キャンプ場や作業現場での外部給電機能などが可能になります。

奇瑞の世界進出への野心は明白です。同社の輸出は2025年に17.4%増の1,344,020台に達し、中国の自動車メーカーとして新記録を樹立しました。傘下の「Lepas」ブランドは、コンパクトクロスオーバー「L4 EV」を含む3つのSUVモデルの投入を計画しており、すでに英国市場への進出を果たしています。奇瑞は「新燃料車」と呼ぶ分野に多額の投資を行うことで、電動化を放棄するのではなく、フォードやBMWといった国際的な巨人とあらゆるパワートレイン技術で競い合う並行戦略をとっています。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資勧誘を目的としたものではありません。