長安汽車、モデル数を43%削減へ　2030年に500万台販売目指す

長安汽車は成長に向けて製品ラインナップを縮小し、2030年までに世界トップ10入りを目指して車種の約半分を削減する。

中国の国有自動車メーカーである長安汽車は、2030年までに年間500万台を販売するという積極的な新戦略の一環として、製品ポートフォリオを43％削減する計画だ。この動きは、世界で最も競争の激しい自動車市場における新たな再編段階を予感させる。同社は、今後5年間で1000億人民元（約138億ドル）を研究開発に投じ、少数の量産型グローバルモデルに注力する。

「300万台から350万台の販売規模では生き残るのが精一杯だ」と、長安汽車の朱華栄会長は火曜日に重慶で開催されたグローバル戦略会議で述べ、企業が「豊かに暮らす」ためには800万台から1000万台を売る必要があると付け加えた。

同社のグローバル戦略「1445」では、車種を現在の63からわずか36へと大幅に削減することが示されている。目標は、年間50万台の販売が見込まれる1モデルと、各30万台を目指す5モデルを含む、6つの核心的なグローバル戦略車を育成することだ。この計画では、2030年のグループ販売目標を500万台に設定している。これは、世界第13位のメーカーであった2025年の290万台から大幅な飛躍となる。

この戦略は、成長が鈍化し、激しい価格競争が続く中国国内市場への直接的な対抗策であり、国内の有力メーカーに対し、海外での成長と新たな収益源の確保を強いている。長安汽車は、2025年の63万8000台に対し、2030年までに海外販売台数を140万台から180万台に引き上げることを目指している。これは、2030年までに総販売台数650万台を目指す吉利汽車（ジーリー）や、販売の半分を中国国外で達成することを目指す比亜迪（BYD）といったライバル企業の野心的な目標と呼応している。

適者生存

生存に必要な販売規模に関する朱会長の厳しい認識は、中国の自動車メーカーが直面している凄まじい圧力を浮き彫りにしている。市場は急速に変化しており、かつて圧倒的な地位を誇ったフォルクスワーゲン（VW）などの外資系ブランドは、テクノロジー重視で競争力のある価格設定の国内勢の電気自動車（EV）に追いつくのに苦労している。VW中国のCEOによれば、ドイツの同ブランドは現在、一部の若年層から「親のためのブランド」と見なされているという。

肥大化した製品ラインを整理することで、長安汽車は効率を高め、規模の経済を達成できる「グローバル・ビッグ・シングル・プロダクト」の開発にリソースを集中させる。この戦略にはブランドポートフォリオの統合も含まれており、高級ブランド「アビタ（Avita）」とメインストリームブランド「ディープ・ブルー（Deepal）」でそれぞれ50万台と100万台の販売を目指し、その40％以上を海外から獲得する計画だ。

組立ラインの先へ

戦略の核心的な柱の一つは、単なる自動車販売を超えた収益の多様化だ。朱会長は、従来のビジネスモデルはもはや質の高い成長には不十分であることを認めた。1000億人民元の研究開発投資は、電動化と知能化の進展に充てられ、2027年にはサプライヤーの寧徳時代（CATL）による安価なナトリウムイオン電池を搭載した完全電気セダン2車種を投入する計画だ。

長安汽車はまた、技術プラットフォームの収益化も模索しており、ソフトウェアとサービスが収益の10％を占めることを目指している。同社は隣接産業への拡大も進めており、2028年のロボット量産、2028年の空飛ぶ車の納入、2027年の無人物流車両の商用運行開始を計画している。これにより、長安汽車はBYDや吉利のような他の自動車メーカーだけでなく、自動車・モビリティ分野に参入する中国のハイテク企業とも競合することになる。

投資家にとって、長安汽車の抜本的な統合・多様化戦略は、大きな機会と高い実行リスクの両方を提示している。成功すれば、量産モデルと新たな収益源への集中により、国内の巨人から世界の自動車メーカー上位5社の一角へと変貌を遂げる可能性がある。しかし、そのためには海外市場での完璧な実行と、初期段階のハイテク事業を収益性の高いビジネスへと転換させることが求められる。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資勧誘を目的としたものではありません。