CATL、9月よりナトリウムイオン電池を業界平均比10～20%のコスト優位で納入へ

当代安普瑞克斯技術有限公司（CATL）は9月より中国本土の顧客向けに初のナトリウムイオン電池ソリューションの出荷を開始し、コストは業界平均比10～20%低くなると、同社の最高技術責任者が明らかにした。

「材料構造と製造の一貫性に関する技術的強化により、歩留まりを大幅に改善しました」と、CATLのエネルギー貯蔵事業部門最高技術責任者で欧州担当社長の徐金梅氏は声明で述べた。

世界最大の電池メーカーである同社は、年末までにGWhレベルの出荷を見込んでおり、世界市場への納入は2027年6月に開始する予定。CATLの量産ラインは完全に稼働しており、大規模な商業展開に向けた安定した製造基盤を提供していると徐氏は述べた。同社はまた、エネルギー貯蔵企業であるHyperStrongと3年間・60GWhのナトリウムイオン供給契約を締結しており、試験導入を超えた初期の規模拡大を示している。

今回の商業展開により、CATLは新興市場の獲得を目指す。Benchmark Mineral Intelligenceの推計によると、ナトリウムイオン電池の中国電池市場に占めるシェアは現在約1%だが、2030年までに3.4%に達すると予測されている。リチウムの代わりに豊富に存在するナトリウムを使用するナトリウムイオン電池は、構造的なコスト優位性を持つ。セルの両側にアルミニウム集電体を使用できる一方、リチウムイオン電池はアノード側に高価な銅を必要とする。

製造品質はリチウムイオンと同等

ナトリウムイオン電池の製造品質に関する独自の検証は今年初めに行われた。ドイツのアーヘン工科大学の研究者らは、中国メーカー・Hina Batteryの商用ナトリウムイオンセルを分解調査し、120セルにわたるセル間抵抗のばらつきがわずか5.3%であり、これは市場の最高級リチウムイオンセルに匹敵する均一性であると発表した。研究者らによると、Hinaのセルはテスラの4680アーキテクチャを模したタブレス・ダブルアルミニウム集電体設計を採用している。

この研究により、ナトリウムイオンが製造面でのギャップを埋めたことが確認された。「セルがいかに均一であるかに、私たちは好意的な驚きを覚えた」と、アーヘン工科大学の研究者モーリッツ・シュッテ氏は述べた。

ナトリウムイオンが依然として劣る点はエネルギー密度である。CATLのNaxtraナトリウムイオンセルは約175Wh/kgを目標としているが、主要なリチウムイオンセルは250Wh/kg以上である。そのため、この化学系技術は長距離乗用EVよりも、定置型蓄電、グリッドサービス、短距離走行車両に適している。Hinaの商用セルは約165Wh/kgと評価されている。

低温充電も依然として弱点である。「低温環境での頻繁な充電を必要とする用途では、適切な熱管理や運用戦略が重要になる」とシュッテ氏は述べた。

トラック輸送による実証検証

中国の大型トラックメーカーである一汽解放は、サプライヤーの中科海钠と共同開発した339kWhのナトリウムイオンバッテリーパックを使用し、7ヶ月間・15,000kmのテストを最近完了した。中科海钠によると、このパックはマイナス40度の環境で90%以上の使用可能容量を維持し、20～25分でフル充電を達成、急速充電条件下で8,000サイクルを超えるサイクル寿命を示した。

この結果は、寒冷地での信頼性と急速充電が航続距離よりも重要視される商用車両において、ナトリウムイオンが最初の車両用途を見出す可能性を示唆している。

競争環境が過熱

CATLだけがナトリウムイオンを量産化に向けて推進しているわけではない。比亜迪（BYD）は、10,000回以上の充電サイクルに対応する新しい長寿命ナトリウムイオン電池を発表している。米国では、Peak Energyが4月にゼネラル・モーターズ（GM）と提携し、エネルギー貯蔵システム向けナトリウムイオン電池を製造することで合意。GMのバッテリー・サステナビリティ担当副社長カート・ケルティ氏は、ナトリウムイオンを「グリッド規模のエネルギー貯蔵システムにおける定義的な化学技術」と評した。

この技術はすでに実用化されている。CATLと長安汽車は2月、世界初の量産型ナトリウムイオンEV「長安 Nevo A06」を発表した。上海で開催されたSNEC 2026では、ナトリウムイオンはニッチな代替技術ではなく、並行する技術経路として議論されることが増えており、Hithiumは1,300Ahセルをベースとした8時間・6.9MWhの長時間蓄電システムを展示した。

投資の観点から

CATLの株式は香港証券取引所に上場しており、ティッカーは03750.HK。ナトリウムイオンの商業投入は、定置型蓄電やエントリーレベルのEV向けに低コストの化学系技術経路を開くことで、BYDやCALBなどの競合に対するCATLの競争優位性を強化する。ナトリウムイオンが10年前にリン酸鉄リチウムが達成したようにエネルギー密度のギャップを埋めれば、コスト計算は毎年数十億ドル規模の電池調達支出を変える可能性がある。Benchmark Mineral Intelligenceは、ナトリウムイオンが2030年までに中国の電池市場の3.4%を占め、現在の約1%から拡大し、数十億ドル規模のアドレス可能市場を形成すると予測している。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではありません。