UPSやFedExを含む主要な運送業者は、2026年に5.9%の一般運賃値上げ（GRI）を発表しましたが、eコマースビジネスへの実際の影響は著しく高くなっています。複雑な追加料金構造により、実質的な運賃値上げは10%から20%の間となり、配送費は単なる費用ではなく、製品コストの主要な構成要素へと根本的に変化しています。
UPSやFedExを含む主要な運送業者は、2026年に5.9%の一般運賃値上げ（GRI）を実施していますが、これはeコマースビジネスが直面する財政的圧力を過小評価する動きです。見出しの数字は管理可能なように見えますが、分析によると荷主の実質的なコスト増加は10%から20%の範囲に及ぶとされています。2026年2月9日の業界警告で強調されたこの乖離は、オンライン小売業者に戦略的な転換を強いています。企業は今、収益性を維持するために、配送を単なる運用上の項目としてではなく、売上原価（COGS）の中核的な構成要素として扱う必要があります。
見出しの5.9%のGRIと実際のコストとの間のギャップは、直接消費者ブランドに不均衡な影響を与える複雑な追加料金の網によって引き起こされています。eコマース注文の90%以上が自宅に配送されるため、住宅配達の追加料金だけで1つの荷物あたり4ドルから6ドルの追加費用が発生します。追加料金は一般的な小売りの実態にペナルティを課します。48インチを超える荷物や不規則な形状の荷物には15ドルから30ドルの「追加取扱手数料」がかかり、単純な住所入力ミスには10ドルから15ドルの修正手数料が発生します。さらに、運送業者は次第に容積重量に基づいて課金するようになり、軽量だがかさばる商品を最適化されていない梱包で発送するブランドにペナルティを課しています。
これらの複合的な年間増加は、著しい利益率圧力をもたらします。2026年の値上げは前年の値上げに続くものであり、5年間で累積的な配送コストが約30%増加することになります。小売業者は現在、利益を直接侵食するこれらのコストを吸収するか、より高い価格を通じて消費者に転嫁することで顧客離れのリスクを冒すか、という板挟みになっています。この困難なトレードオフは、利益率を保護するための体系的な物流アプローチの必要性を強調しています。
もし彼らが配送をCOGSのように扱わないならば、彼らはビジネスを運営しているのではなく、運送業者に補助金を出しているに過ぎません。
— カイル・ヘンゼル、Ship.com社長兼COO。