Key Takeaways:
中東産の石油を積んだ最後のタンカーがカリフォルニアに到着しました。ホルムズ海峡が封鎖されたままであるため、同州は供給の減少と全米で最も高い燃料価格に直面しています。
ホルムズ海峡の封鎖により、カリフォルニア州の原油供給の約3分の1が遮断され、平均ガソリン価格は1ガロンあたり6.16ドルに押し上げられました。これにより、地政学的危機が深まる中で、同州は外国エネルギーへの過度の依存という問題に直面せざるを得なくなっています。
サウジアラムコのCEO、アミン・ナセル氏は月曜日、「海峡が封鎖されたままであれば、石油市場は毎週約1億バレルを失うことになる」と述べ、この混乱が世界に与える深刻な影響を強調しました。
この供給ショックにより、カリフォルニア州の平均軽油価格は1ガロンあたり7.48ドルに達し、全米平均を1.82ドル上回りました。石油の75%を輸入に依存している同州は、紛争が解決するまで、サウジアラビアやイラクからの新たな原油の出荷がないという現実に直面しています。ロイターの調査によると、4月のOPECの総生産量はすでに日量83万バレル急落し、20年ぶりの低水準となる日量2004万バレルにまで落ち込んでいます。
世界市場からすでに少なくとも10億バレルが失われ、カリフォルニア州の石油製品在庫も減少している中、この危機は州のエネルギーの脆弱性を露呈させています。経済的な影響は、ガソリン価格の高騰にとどまらず、ジョーンズ法（Jones Act）の免除などの連邦政府の介入があったとしても、インフレを煽り、輸送燃料に依存する産業に打撃を与える恐れがあります。
開戦直前に始まった6週間の航海を経て、イラク産原油約200万バレルを運んできたマンモスタンカー「ニュー・カローラ（New Corolla）」がロングビーチに到着したことは、カリフォルニア州にとって極めて重要な供給ルートの終焉を意味します。カリフォルニア州は輸入量のほぼ3分の1を中東産石油に依存しており、ホルムズ海峡の封鎖に対して米国の他のどの州よりも脆弱です。
その影響は世界のエネルギーシステム全体に波及しています。ロイターの調査によると、4月のOPECの原油生産量は過去20年以上で最低の水準に落ち込みました。最大の減少を見せたのはクウェートで、ホルムズ海峡を迂回する輸出ルートを持つアラブ首長国連邦のみが増産を維持できました。この急激な供給減少に加え、韓国などのアジアの主要な燃料供給国が自国内のエネルギー供給を保護するためにカリフォルニアへの輸出を抑制しており、需給はさらに逼迫しています。
トランプ政権は危機を緩和するために緊急措置を講じています。3月中旬、外国籍の船舶が米国の港間で貨物を輸送することを禁じる1920年の法律「ジョーンズ法」を60日間免除しました。これにより、約12隻の外国籍タンカーがメキシコ湾岸からカリフォルニアへ約200万バレルの燃料を輸送することが可能になりました。しかし、通常は1日に100万バレル以上の石油製品を消費する同州にとって、この量は焼け石に水です。
シェブロンの広報担当者ロス・アレン氏は、「船舶の確保可能性と場所の問題により、これまでのところジョーンズ法の免除が提供できた緩和効果は限定的です」と述べています。
さらに、政権は国防生産法を発動してセーブル・オフショア（Sable Offshore）が運営するオフショア・パイプラインを再稼働させ、州に日量5万バレルの原油を追加しました。これらの措置はある程度の助けにはなりますが、中東からの輸入損失や、最近の2つの主要な州内製油所の閉鎖によりカリフォルニアの燃料生産能力の約5分の1が失われた分を完全に補うことはできません。この状況は、シェブロンのマイク・ワースCEOが指摘したように、「数十年にわたる不適切なエネルギー政策の結果として、カリフォルニア州に生み出された脆弱性」を浮き彫りにしています。
本記事は情報提供のみを目的としており、投資アドバイスを構成するものではありません。
