ホルムズ海峡封鎖で輸入が50％減少、カリフォルニア州が燃料危機に直面

米国とイランの間の脆弱な停戦合意は、他のどの州よりもカリフォルニア州を直撃すると懸念されているエネルギー危機を緩和するには至っていません。ホルムズ海峡の閉鎖継続により、同州にとって不可欠な燃料輸入が最大50％削減される見通しです。

シェブロンの石油精製・パイプライン・化学部門を率いるアンディ・ワルツ氏は、「早期に解決しなければ、需給は極めて逼迫することになる。ある時点で、備蓄は底をつくだろう」と述べています。

同州の海外エネルギーへの過度な依存は、危険なほど脆弱な状態を招いています。カリフォルニア州は原油の約75％を輸入しており、その約3分の1は中東産です。また、ジェット燃料の20％、ガソリンの25％以上を韓国やインドなどから調達していますが、これらの国の製油所自体も、現在は封鎖されているホルムズ海峡を通過する原油に依存しています。停戦の報を受けてWTI原油先物は1バレル＝97ドル近辺まで下落したものの、戦前の70ドルを大幅に上回っており、一時は2022年6月以来の高値となる116.36ドルを記録しました。

今回の危機は、長年懸念されてきたカリフォルニアの「エネルギーの孤島」としての状況を浮き彫りにしています。2000年以降、今月のバレロのベニシア施設や昨年のフィリップス66の工場を含め、12の製油所が閉鎖されたことで、同州の生産能力は激減しました。テキサス州などのシェールブームの恩恵を受けるパイプライン接続が欠如しているため、同州は需要を賄うために中東やアジアからの高価なタンカー輸送に頼らざるを得ず、その脆弱性が露呈した形です。

海峡は事実上閉鎖されたまま

世界の石油流通量の約20％を担う同海峡の「完全かつ即時、安全な開放」を条件とした停戦にもかかわらず、海上交通は有意義な再開を見せていません。S&Pグローバル・マーケット・インテリジェンスによると、水曜日に記録された通過数はわずか4件で、戦前の水準とは程遠い状態です。船舶追跡プラットフォームのマリン・トラフィックによれば、400隻以上の石油タンカーが依然として湾外に停泊しています。

主要な海運会社は通航リスクを回避しています。ハパックロイドのニルス・ハウプト氏はCNBCに対し、「我々の業界が正常に戻るには数週間かかる」と語り、同社が当該ルートの使用を控えていることを認めました。マースクも、状況はまだ「海上の完全な確実性」を提供していないと述べています。

アナリストは、停戦後も交通が回復していない紅海でのフーシ派による混乱を引き合いに出し、正常化には数ヶ月かかる可能性があると警告しています。海事投資運用会社タフトンのマネージング・ディレクター、ニコス・ペトラカコス氏はインタビューで、「攻撃の脅威があるだけで十分だ。実際に攻撃が行われる必要はない」と指摘しました。

消費者は長期化する価格上昇に直面

この混乱は、すでに高いガソリン代を支払っているカリフォルニア州の消費者の負担に直結しています。ウォール・ストリート・ジャーナルが引用したデータによると、火曜日の同州のガソリン平均価格は1ガロンあたり5.93ドルで、全米平均を1.75ドル以上上回りました。

西海岸の製油所は計画停止に備えて在庫を積み増していましたが、アナリストは今後数週間以内に海峡が完全に再開されなければ、7月か8月までに不足が生じる可能性が高いと見ています。たとえ供給不足が回避されたとしても、供給確保のためのコストは高止まりするでしょう。

スタンフォード大学経済政策研究所のライアン・カミングス研究員は、「これはカリフォルニア州にとって非常に大きな問題だ」と述べています。西海岸の買い手は、海外の売り手に6週間にわたる危険な航海を引き受けさせるためのインセンティブを提示しなければならず、それが州内のすべての人の燃料価格を押し上げることになります。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではありません。