BYD、12分間の超急速充電でガソリン車に対抗

中国の電気自動車（EV）最大手BYDは、国内販売の伸び悩みに対抗し、これまでガソリン車からの乗り換えをためらっていたドライバーを取り込むため、超急速充電技術への投資を倍増させています。これは超競争的な市場において優位性を研ぎ澄ますための動きです。

同社のステラ・リー執行副社長はロイターのインタビューで、「フラッシュ充電はEV普及の最後の障壁を解決するため、BYDにとって非常に重要です。これは、私たちがガソリン車市場と競合できるようになったことを意味します」と述べました。

同社の第2世代バッテリーは、低温下でも20%から97%までを12分未満で充電でき、777km（483マイル）の航続距離を実現します。この新技術を支えるため、BYDは今後12ヶ月間で中国国内に約2万カ所、海外に6,000カ所のフラッシュ充電スタンドを設置するという野心的な計画を立てています。

この戦略的転換は、2025年にテスラを抜いて世界最大のEVメーカーとなったBYDが、国内販売で7ヶ月連続の減少に直面している中で行われました。この減速は、吉利（Geely）や零跑（Leapmotor）といった地元ライバルとの激しい価格競争の結果であり、かつては中国で盤石だった同社の地位に圧力をかけています。

国内での価格競争、海外への拡大

2024年にフォルクスワーゲンを抜いて中国最大の自動車メーカーとなった急速な成長を経て、BYDの国内支配は挑戦を受けています。ガートナーのアナリスト、ペドロ・パチェコ氏は「BYDが必ずしも悪いというわけではありません。ただ、以前の成長があまりにも速かったため、今の状況が悪く見えるのです」と指摘します。

国内市場には課題がある一方で、BYDは海外へ積極的に進出しています。2025年の欧州での販売台数は270%急増し、2026年第1四半期の中国国外のグローバル販売は156%増加しました。同社は2025年に100万台を達成した後、今年の海外販売目標である150万台の達成に自信を見せています。BYDは2030年までに、新車販売の半分を国際市場から得ることを目指しています。

バッテリーで築く防御的な堀

リー氏によると、BYDは高度なバッテリー技術を重要な差別化要因であり「強力な防御的な堀」であると考えています。消費者が躊躇する主な理由である長い充電時間の問題に取り組むことで、これまで内燃機関車を支持してきた新しい市場層を獲得したい考えです。

投資家にとって、BYDの充電インフラへの注力は、長期的な市場シェアを確保するための資本集約的な賭けを意味します。同社の株価は2025年5月のピーク時から25%下落していますが、このグローバル充電ネットワークの成否は、テスラのようなEVライバルや既存の自動車メーカーに対する評価を正当化する重要な要因となるでしょう。この野心的なインフラ計画を実行できるかどうかが、海外での急速な成長を持続可能なグローバルな存在へと変えられるかを決定づけます。

この記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではありません。