重要なポイント:
- ボーイング 737 Max 7 および 10 派生型は、当初の予定より遅れ、2026 年末までに米連邦航空局（FAA）の認証を取得する見込みです。
- これら新型モデルの初納入は現在 2027 年に予定されており、機体を待つ航空会社各社に影響を与えています。
- FAA のブライアン・ベドフォード局長は、試験は継続中であるものの、現時点で年内の認証取得を妨げるような問題は見つかっていないと述べました。
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ボーイング、737 Max の認証取得を 2026 年と予想、納入は 2027 年に延期へ
ボーイング社は、737 Max 7 および Max 10 型機が 2026 年に米連邦航空局（FAA）の認証を受けるとの見通しを示しました。これにより、顧客への初納入は 2027 年にずれ込み、待望の新型機のスケジュールがさらに延長されることになります。
FAA のブライアン・ベドフォード局長はブルームバーグに対し、「ボーイングが年内に認証基準を満たせないことを示唆する事象は、現時点では確認されていない」と語りましたが、継続中の飛行試験で新たな問題が発覚する可能性については注意を促しました。
最新の決算報告で更新されたスケジュールが確認されました。同期の売上高は 222.2 億ドルで、1 株当たりの調整後損失は 20 セントに縮小しました。同社は現在、737 Max を月産 42 機のペースで製造しており、第 1 四半期には前年同期比 10% 増となる 143 機の商用機を納入しました。
主力機である 737 Max ファミリーの最小および最大モデルの認証スケジュール延長は、長年にわたる製造・安全危機からの回復を目指すボーイングにとってさらなる圧力となります。これ以上の遅延が生じれば、機材の更新を急ぐ航空会社からの新規受注において、ライバルのエアバス社にさらなるシェア奪取を許す可能性があります。
ケリー・オートバーグ CEO は従業員向けの通知の中で、「いくつかの課題に直面しているが、チームが団結してそれらを乗り越え、年間の計画を維持していることを誇りに思う」と述べました。オートバーグ氏は 2024 年 8 月、近年の品質管理と安全性の問題を克服し、航空宇宙大手を立て直すという使命を帯びて就任しました。
新型 737 派生モデルの認証取得は、ボーイングにとって極めて重要なステップです。同社は依然として Max 機のエンジン防氷システムに関する安全問題の解決に取り組んでおり、これが認証遅延の一因となっています。商用機部門の売上高は 13% 増の 92 億ドルに達したものの、依然として営業赤字を計上しています。
同社の苦境は 737 Max プログラムに留まりません。エンジン問題による 777X 広胴機の納入遅延にも苦しんでいるほか、NASA の批判的な報告を受けて宇宙船「スターライナー」も厳しい監視の目にさらされています。
本記事は情報提供のみを目的としており、投資勧誘を目的としたものではありません。