要点
- BMWは「ノイエ・クラッセ（次世代）」戦略を始動し、300億元超の投資を背景に、2027年末までに40車種の新型または改良モデルを投入する製品攻勢をかけます。
- 新プラットフォームは、AI分野のアリババ、自動運転のMomenta、OS互換性のファーウェイなど、中国のテクノロジー大手と深く連携しています。
- 中国専用の新型ロングホイールベースEV「iX3」と「i3」は800Vアーキテクチャを採用し、航続距離はそれぞれ900kmと1,000kmを超えます。
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BMW、中国市場で40車種投入の反撃へ、300億元超を投資
BMW AGは、ドイツの自動車メーカーの市場シェアを侵食している中国の電気自動車（EV）メーカーに真っ向から挑むため、次世代車両に300億元（41億ドル）超を投じ、2027年までに前例のない40車種を投入する攻勢を開始します。北京で発表されたこの戦略は、中国市場向けに特別に開発された技術を備えた新しいプラットフォームを軸としています。
「中国専用のこれらの新モデルを通じて、BMWのグローバルで最先端の技術プラットフォームと、中国のお客様のニーズや好みに合わせて開発されたローカライズ・ソリューションを融合させています」と、BMW AGのオリバー・ツィプセ取締役会会長は4月22日のイベントで述べました。
製品展開をリードするのは、「ノイエ・クラッセ（次世代）」アーキテクチャに基づいた新型ロングホイールベースのiX3とi3モデルです。中国のCLTCテスト基準によると、クロスオーバーのiX3は900キロメートル以上、セダンのi3は1,000キロメートルを超える航続距離を誇ります。両モデルとも800Vの電気アーキテクチャを採用しており、わずか10分間の充電で400キロメートルの航続距離を追加することが可能です。
この動きは、中国の乗用車市場におけるドイツの高級ブランドのシェアが、5年前の約25%から現在は約14%に低下している中で行われました。BMWは、国内に存在する800万人のオーナーをターゲットに、深い現地パートナーシップと完全な技術刷新を活用し、AITOや理想汽車（Li Auto）といった国内のライバルに対して足場を取り戻すことを目指しています。
深く統合された中国のテック・エコシステム
大きな戦略転換として、BMWは単なるローカライズを超え、中国のテクノロジー大手と車両の中核システムを共同開発しています。3Dヘッドアップディスプレイとパノラマダッシュボードスクリーンを備えた新しいBMW iDriveシステムは、ソースコードの70%が中国で開発されました。
同システムのAI搭載パーソナルアシスタントはアリババ・グループの「通義千問（Tongyi Qianwen）」大規模言語モデルをベースにしており、レベル2の自動運転システムは自動運転企業のMomentaとの共同開発によるもので、中国の複雑な交通環境に合わせて体験を調整しています。さらに、車両はファーウェイの「HarmonyOS NEXT」と統合され、同国の主要なスマートフォン・エコシステムとのシームレスな接続を保証します。
次世代プラットフォームがEVのパフォーマンスを再定義
新型車の核心となるのは、BMWの第6世代eDriveテクノロジーと、「Heart of Joy」と名付けられた独自の車両ダイナミクス・コンピューターです。この中央プロセッサは、パワートレイン、ブレーキ、ステアリングの制御を統合し、ブランドの特徴であるドライビング・ダイナミクスを強化します。これは現地競合他社との重要な差別化要因と見なされています。
プラットフォームには、中国のバッテリー大手である寧德時代（CATL）と億緯鋰能（EVE Energy）が供給する大型円筒形バッテリーが搭載されます。BMWは、この展開をサポートするために瀋陽の新しいバッテリー生産施設に100億元を投資しました。これは、2010年以来同拠点に投じられた総額約1000億元の投資の一部として、「ノイエ・クラッセ」車両生産に向けた瀋陽自動車工場のアップグレードに投じられる200億元に追加されるものです。
新型モデルの第1弾であるiX3ロングホイールベースは、今年後半に中国で発売される予定です。投資家にとって、このアグレッシブで資本集約的な戦略は、レガシーメーカーが中国のEVスタートアップのスピードと現地への集中力に適応し、競争できるかどうかの重要なテストとなります。これら40の新モデルの成否は、今後10年間のBMWの最重要単一市場における軌道を決定することになるでしょう。
本記事は情報提供のみを目的としており、投資勧誘を目的としたものではありません。